P24DA: Capteur de particules — erreur d'échantillon de gaz d'échappement, banc 1
Que faire
Mention any recent exhaust work first — this code usually follows it. It says the sensor is not seeing a proper sample of the exhaust gas, and the commonest reason is a sensor not refitted quite right after a repair. That is a free fix if it is found before a new part is ordered.
Listen for a blowing or ticking noise from underneath, especially when cold. An exhaust leak ahead of the sensor lets air in and produces this fault with a perfectly good sensor — and it is worth reporting because it is easy to overlook on a ramp.
The car will drive normally. It is the emissions self-check that is affected, so allow time before an MOT.
Ce que signifie ce code
The particulate matter sensor is not receiving a representative sample of the exhaust gas.
This is a mechanical code wearing electrical clothing, and reading it correctly saves a wasted part. The sensor is working. Its heater works, its circuits are sound, its temperature channel is fine. What it is measuring is not the exhaust.
The sensor has to sit in the flowing gas stream to see what is in it. Its element protrudes into the pipe behind a protective shield, and anything that stops representative gas reaching that element produces this code.
- Incorrect installation — a sensor not seated to depth, or rotated so its shield openings face the wrong way, sits in still gas rather than moving gas.
- A blocked or crushed protective shield, which is easy to damage on refitting and blocks the sample without looking obviously wrong.
- An exhaust leak upstream, which lets the pipe draw air in and dilutes what reaches the sensor.
- Soot or condensate bridging the shield, which is a slow accumulation rather than a failure.
Almost every one of these is a consequence of recent work on the exhaust. Ask what was done and by whom before ordering anything, because a sensor refitted correctly resolves a large share of these at no parts cost.
Where nothing has been touched, look for the leak. A blowing joint or a corroded pipe upstream of the sensor is the usual finding on an untouched vehicle.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Aucun changement perceptible au volant
- Tests d\x27autodiagnostic incomplets
- Bruit moteur inhabituel
- Le filtre à particules se régénère trop souvent
- Le défaut est apparu après une intervention récente
- L\x27échappement est plus bruyant que d\x27habitude
- De l\x27eau goutte sous la voiture par temps chaud
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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