Le contenu de référence est affiché en anglais pendant que sa traduction s'écrit.
Symptôme
A noise that was not there before — knocking, whining, ticking or rumbling. Worth describing precisely, since the character and whether it varies with engine speed or road speed narrows the cause enormously.
Également décrit comme : strange noise, knocking noise, engine noise, tapping, ticking, whining, rumbling, clattering, صدای غیرعادی از موتور, صدای عجیب موتور, ruido raro motor, motor ruido extraño, sonido extraño motor, صوت غريب من المكينة, صوت مزعج من الموتور, صوت غريب من المحرك, أصوات غير طبيعية بالمكينة, صوت مش طبيعي
46 des 207 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Cela mérite d'être décrit précisément, car le caractère du bruit et le fait qu'il suive le régime moteur ou la vitesse de la voiture réduit énormément le champ. Cette fiche est la mère des fiches plus précises de ce groupe, et son rôle est d'y conduire le lecteur.
Commencez par ce que le bruit suit, parce que cela ne coûte rien et sépare des systèmes entiers. Le régime moteur — il change quand on accélère au point mort. La vitesse de la voiture — il reste identique à travers un changement de rapport et disparaît quand la voiture s'arrête en roue libre. La charge — il apparaît sous les gaz et s'évanouit quand on lève le pied.
Puis le caractère, car chacun a sa propre famille :
Localisez avant de diagnostiquer. Une longueur de durite tenue à l'oreille, ou un stéthoscope de mécanicien, distingue le roulement d'un accessoire de quelque chose d'interne au moteur en une minute — et déposer la courroie d'accessoires pour un bref essai sépare tout ce qu'elle entraîne de tout le reste, ce qui est l'essai le plus productif de cette page.
Un cognement sourd qui grossit avec la charge impose l'arrêt. Un bruit de bas moteur empire vite et la rupture est brutale.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Change avec le régime quand on accélère au point mort | Le moteur ou quelque chose qu'il entraîne — ni les roues, ni les pneus, ni la transmission | Accélérez au point mort et écoutez. Ce seul essai élimine toute la population liée à la vitesse de la voiture. | Poursuivez par le caractère : tic-tac, cognement, sifflement et cliquetis ont chacun leur fiche dans ce vocabulaire. |
| S'arrête quand la courroie d'accessoires est déposée pour un bref essai | Un organe entraîné — alternateur, pompe à eau, pompe de direction assistée, compresseur de climatisation ou un galet tendeur | Faites tourner brièvement courroie déposée, en surveillant la température moteur. C'est l'essai unique le plus productif ici. | Remplacez l'organe bruyant. Faites tourner chacun à la main courroie déposée pour savoir lequel. |
| Cognement sourd qui suit le régime et s'aggrave sous la charge | Usure des coussinets de bas moteur — le cas grave | Arrêtez-vous plutôt que d'enquêter longuement. Contrôlez la pression et le niveau d'huile ; un cognement avec une pression basse suffit à conclure qu'il faut s'arrêter. | Faites remorquer le véhicule. Cela casse d'un coup, et continuer transforme une réfection en moteur complet. |
| Suit la vitesse de la voiture, inchangé à travers les changements de rapport | Roues, pneus, roulements ou transmission plutôt que le moteur | Tenez une même vitesse sur deux rapports différents. Aucun changement signifie que c'est la vitesse de la voiture. | Poursuivez comme un bruit de transmission ou de train roulant — voir la fiche sur le bourdonnement dans ce groupe. |
| Seulement sous charge, disparu quand on lève le pied | Pression ou combustion — une fuite de suralimentation, ou du cliquetis sous charge | Distinguez un sifflement d'air d'un cliquetis métallique : le premier est de l'air qui s'échappe, le second est la combustion. | Diagnostiquez selon la fiche correspondante — sifflement d'air à l'accélération, ou cliquetis sous charge. |
| Impossible à localiser à l'oreille | Ce n'est pas encore un diagnostic — la localisation vient avant la cause | Utilisez un stéthoscope ou une longueur de durite sur chaque accessoire et le long du bloc. Une minute d'écoute vaut mieux qu'une heure de suppositions. | Localisez d'abord. Les pièces montées sur un bruit décrit plutôt que localisé sont généralement les mauvaises pièces. |
Change avec le régime quand on accélère au point mort
S'arrête quand la courroie d'accessoires est déposée pour un bref essai
Cognement sourd qui suit le régime et s'aggrave sous la charge
Suit la vitesse de la voiture, inchangé à travers les changements de rapport
Seulement sous charge, disparu quand on lève le pied
Impossible à localiser à l'oreille
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
A noise carries four pieces of information, and people reach for them in almost exactly the wrong order. What it sounds like — tick, knock, rattle, whine, squeal, puff. When it hap...
The gap between a valve and whatever pushes it open is not slop. It is a deliberate allowance for metal that has not got hot yet, and the engine only works correctly once thermal e...
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de Bruit moteur inhabituel.