P2625: Régulateur de pression de commande des injecteurs — circuit haut
Que faire
Expect a no-start, or an engine that starts and runs badly.
One thing to ask about specifically: whether there is oil inside the connector. This regulator sits on the high-pressure oil pump, and oil wicking along the wires into the plug is a common cause here — it insulates the terminals and looks exactly like a broken wire. If oil is found, cleaning the connector alone is not enough, because the oil will keep arriving; the wiring behind it needs attention too.
As at P2623: this engine injects using high-pressure oil rather than fuel pressure, so a no-start here is not a fuel system problem however much it looks like one.
Ce que signifie ce code
The injector control pressure regulator circuit reads above its valid range — an open circuit, a disconnected connector, or a short to supply. The system is described at P2623.
The regulator sits on the high-pressure oil pump, in a hot and oily part of the engine, and its connector lives there too. Oil creeping into a connector along the wires is a real failure mode rather than a theoretical one — it wicks along the strands from a seal that has aged, insulates the terminals and eventually produces an open circuit that looks electrical and is not.
That has a practical implication worth acting on: if oil is found in the connector, the wiring back from it needs checking too, because the oil has come from somewhere and will keep coming. Cleaning the plug alone puts the fault back a few months.
Causes probables
Commencez ici
- Circuit ouvert dans le câblage de commande · modérée
- Infiltration d'huile dans le connecteur · modérée
- Connecteur de capteur débranché · facile
- Régulateur de pression d'injection défectueux · modérée
Moins fréquent
- Câblage en court-circuit au plus · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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