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Symptôme
The starter turns the engine normally but it never runs. Points at fuel, spark or crank position signal rather than at battery or starter — a genuinely useful distinction to report.
Également décrit comme : turns over but won't start, cranks no start, spins but doesn't start, turns over but doesn't fire, استارت میخورد ولی روشن نمیشود, موتور میچرخد اما روشن نمیشود, gira y no arranca, marcha pero no enciende, da vueltas y no enciende, تدور ولا تشتغل, المارش يلف بدون تشغيل, تلف وما تولع
12 des 31 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Que le démarreur fasse son travail est un vrai constat plutôt qu'un non-événement : cela écarte la batterie, les câbles, le solénoïde et tous les contacteurs d'autorisation en une seule observation. Il reste le carburant, l'allumage et le signal de position vilebrequin, et ils se séparent en quelques minutes sans rien démonter.
Prenez le signal vilebrequin en premier, contre l'instinct. Le calculateur moteur s'en sert pour décider quand commander un injecteur et quand commander une bobine : son absence supprime donc le carburant et l'étincelle d'un coup et imite l'un comme l'autre. Il se contrôle sans autre outil qu'une valise : observez le régime moteur en direct pendant que quelqu'un lance. Un moteur qui tourne visiblement en annonçant zéro tr/min, c'est le capteur, son câblage ou sa cible dentée. Les consignes de diagnostic japonaises placent ce contrôle tôt exactement pour cette raison, et la panne dépend caractéristiquement de la chaleur — correct à froid, absent après un trajet.
Puis le carburant, à l'oreille avant le manomètre. Portière ouverte et contact mis, une pompe qui fonctionne s'amorce de façon audible pendant une seconde ou deux. Pas d'amorçage restreint le champ à la pompe, son relais, son fusible ou son alimentation — et le relais est le côté bon marché de cette liste, alors prouvez l'alimentation avant de condamner la pompe. Si elle s'amorce et que le moteur ne part toujours pas, mesurez la rampe contre la valeur du constructeur plutôt que de vous fier au bruit.
Et traitez un lancement anormalement rapide, régulier et au son creux comme un signal d'arrêt, pas comme un indice à noter. C'est la compression perdue sur tous les cylindres, ce qui sur un moteur à courroie veut dire que la courroie a sauté ou cassé ; continuer à lancer un moteur à interférence est ce qui transforme un travail de courroie en culasse.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| L'outil de diagnostic n'affiche aucun régime alors que le moteur tourne manifestement | Signal de position vilebrequin manquant — capteur, câblage ou cible dentée endommagée | Lisez le régime en direct pendant le lancement. Contrôlez ensuite la résistance ou le signal du capteur au connecteur, et inspectez la cible pour un dommage ou des débris avant de monter un capteur. | Remplacez le capteur ou réparez le câblage. Si la cible est abîmée, un capteur neuf ne change rien. |
| Aucun amorçage de pompe audible à la mise du contact | Pompe à carburant, son relais, son fusible ou son alimentation — pas nécessairement la pompe elle-même | Sondez par l'arrière du connecteur de pompe pour l'alimentation pendant la fenêtre d'amorçage. Alimentation présente et pas de pompe, c'est la pompe ; alimentation absente, c'est le relais, le fusible ou le câblage. | Remplacez l'étage que désigne le test d'alimentation. Un relais coûte une fraction d'une pompe et lâche bien plus souvent. |
| La pompe s'amorce, mais la rampe n'atteint pas sa pression de travail | Pompe faible, filtre colmaté, canalisation restreinte, ou un régulateur qui renvoie tout au retour | Mesurez la rampe contact mis et pendant le lancement contre la valeur du constructeur. Pincer le retour sépare un régulateur qui décharge d'une pompe faible. | Le filtre d'abord s'il est dû, puis la pompe ou le régulateur sur la lecture du manomètre plutôt que sur l'âge. |
| Aucune étincelle sur aucun cylindre, sur un moteur à essence | L'alimentation de l'allumage, l'étage de commande des bobines, ou le signal vilebrequin en amont des deux | Testez l'étincelle à une bougie avec un testeur en ligne. Absente sur tous les cylindres désigne l'amont — alimentation ou signal vilebrequin — plutôt que les bobines, qui lâchent rarement en bloc. | Réparez l'alimentation ou le signal trouvé. Ne remplacez des bobines que là où la panne est réellement par cylindre. |
| Part brièvement à la bombe de démarrage puis s'arrête | L'allumage et la compression sont là ; le carburant n'arrive pas | C'est un résultat fort plutôt qu'un truc — cela isole le défaut du côté carburant et fait d'un test de pression l'étape suivante plutôt qu'une supposition. | Poursuivez le seul côté carburant. Ne montez pas de pièces d'allumage après ce résultat. |
| Lance vite et régulièrement avec une note creuse | Compression perdue sur tout le moteur — courroie ou chaîne de distribution sautée ou cassée | Cessez de lancer. Confirmez la rotation de l'arbre à cames pendant que le moteur tourne, ou prenez une compression sur deux cylindres. | Remorquez plutôt que de conduire. Courroie ou chaîne, avec inspection des soupapes avant remontage sur un moteur à interférence. |
| Diesel qui lance bien et ne part jamais, chaud ou froid | Perte de pression rail ou d'alimentation en carburant — air dans le circuit, pompe haute pression hors service, ou défaut de retour d'injecteurs | Lisez la pression rail en direct pendant le lancement contre le minimum dont le circuit a besoin pour injecter. Mesurez le retour d'injecteurs sur l'ensemble ; un seul mauvais injecteur peut maintenir toute la rampe basse. | Réparez la fuite, l'injecteur ou la pompe selon la mesure. Réamorcez correctement le circuit ensuite. |
L'outil de diagnostic n'affiche aucun régime alors que le moteur tourne manifestement
Aucun amorçage de pompe audible à la mise du contact
La pompe s'amorce, mais la rampe n'atteint pas sa pression de travail
Aucune étincelle sur aucun cylindre, sur un moteur à essence
Part brièvement à la bombe de démarrage puis s'arrête
Lance vite et régulièrement avec une note creuse
Diesel qui lance bien et ne part jamais, chaud ou froid
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
An engine that cranks strongly but never fires is missing one of three things: spark, fuel, or compression. The fastest route to a diagnosis is not finding the fault — it is findin...
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