P2A2B: Vanne de coupure D du réservoir de carburant alternatif — circuit de commande, performance ou bloqué désactivé
Que faire
The car will run on petrol and you may notice nothing but the fuel cost. That is the system doing the safe thing. Have it repaired rather than ignored — the same circuit that is failing to hold the valve open is the circuit relied on to close it, and on a pressurised gas tank that is the half that matters. Use an installer who fits these systems, not a general workshop.
Ce que signifie ce code
The control circuit for one of the gaseous fuel tank shutoff valves is faulty.
A tank shutoff valve is a safety device, and reading it as a fuel valve underplays what it is for.
A gaseous fuel tank holds its contents under real pressure — around 8 bar for LPG at summer temperatures, and up to 200 bar for compressed natural gas. A petrol tank leaks a puddle; a gas tank leaks continuously and invisibly until something ignites it. So the tank is fitted with an electrically held valve at its outlet, and the wiring is arranged so that the valve closes whenever it loses power — engine off, ignition off, crash sensor triggered, or a fault anywhere in its circuit.
That fail-closed design is why a fault here stops the gas system rather than degrading it. There is no partial state and no limp mode: the valve is either held open or the tank is isolated. The car simply runs on petrol.
And it is why the fault is easy to live with and worth not living with. A valve circuit that is intermittently open is a valve that may not open — but it is also, on the other side of the same fault, a valve whose ability to close on demand is no longer proven. The half nobody notices is the half that matters.
Valves B through E mean multiple tanks. Commercial conversions frequently carry two or more — a toroidal tank in the spare wheel well plus a cylinder in the load space is a common pairing — and each gets its own valve and its own code. The letter tells you which tank, and only the installer's documentation maps a letter to a physical location, because these are almost always aftermarket installations rather than factory fitments.
The circuit is electrically sound and the valve did not do what it was told. That points at the valve itself — a solenoid that has seized, or a coil that no longer produces enough force against tank pressure. Note the second source renders this variant Range/Performance; same part, same circuit, same kind of fault.
Causes probables
Commencez ici
- Vanne de coupure de réservoir de carburant alternatif défectueuse · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Circuit ouvert dans le câblage de commande · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
- Calculateur de carburant alternatif hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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