Chaîne de distribution
Drives the camshafts from the crankshaft, keeping valve events in step with piston position. Stretches over high mileage, and a stretched chain shifts cam timing enough to set correlation codes that are easily mistaken for sensor faults. On an interference engine a chain that jumps puts pistons into valves.
Également appelé : cam chain, timing belt, cambelt, cam belt, timing gear, chain and tensioner
Cité par 14 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (14)
- P0008 Système de position moteur — performance, banc 1 Arrêtez de rouler Élevée
- P0009 Système de position moteur — performance, banc 2 Arrêtez de rouler Élevée
- P0016 Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l'arbre à cames (banc 1 capteur A) Arrêtez de rouler Élevée
- P0017 Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l'arbre à cames (banc 1 capteur B) Arrêtez de rouler Élevée
- P0018 Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l'arbre à cames (banc 2 capteur A) Arrêtez de rouler Élevée
- P0019 Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l'arbre à cames (banc 2 capteur B) Arrêtez de rouler Élevée
- P0341 Capteur A de position d'arbre à cames — circuit, plage/performance, banc 1 ou capteur unique Arrêtez de rouler Élevée
- P0346 Capteur A de position d'arbre à cames — circuit, plage/performance, banc 2 Arrêtez de rouler Élevée
- P0366 Capteur B de position d'arbre à cames — circuit, plage/performance, banc 1 Arrêtez de rouler Élevée
- P0391 Capteur B de position d'arbre à cames — circuit, plage/performance, banc 2 Arrêtez de rouler Élevée
- P0011 Position d'arbre à cames A — calage trop avancé ou performance du système (banc 1) Modérée
- P0012 Position d'arbre à cames A — calage trop retardé (banc 1) Modérée
- P0021 Position d'arbre à cames A — calage trop avancé ou performance du système (banc 2) Modérée
- P0022 Position d'arbre à cames A — calage trop retardé (banc 2) Modérée
Autres composants dans Engine Mechanical
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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