Pompe à vide
Generates the vacuum that assists the brakes on engines which cannot supply it from the intake manifold — diesels, which do not throttle, and turbocharged petrols, whose manifold spends much of its time above atmospheric pressure. Characteristically fails gradually rather than suddenly, giving a brake pedal that is progressively harder, and often worse when hot.
Également appelé : brake vacuum pump, tandem pump, vacuum booster pump, depressor
Cité par 18 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (18)
- C0021 Servofrein — performance Élevée
- P0555 Capteur de pression du servofrein — circuit Élevée
- P0556 Capteur de pression du servofrein — circuit, plage/performance Élevée
- P2525 Capteur de pression du réservoir de dépression — circuit Élevée
- P2526 Capteur de pression du réservoir de dépression — circuit, plage/performance Élevée
- P2527 Capteur de pression du réservoir de dépression — circuit bas Élevée
- P2528 Capteur de pression du réservoir de dépression — circuit haut Élevée
- P2529 Capteur de pression du réservoir de dépression — circuit intermittent Élevée
- P2563 Capteur A de position de la commande de suralimentation — circuit, plage/performance Élevée
- P2587 Capteur B de position de la commande de suralimentation — circuit, plage/performance Élevée
- P258B Pompe à vide — circuit de commande A, plage/performance Élevée
- P2598 Performance du capteur A de position de la commande de suralimentation — bloqué bas Élevée
- P2599 Performance du capteur A de position de la commande de suralimentation — bloqué haut Élevée
- P0559 Capteur de pression du servofrein — circuit intermittent Modérée
- P2143 Mise à l'air de la recirculation des gaz d'échappement — circuit de commande ouvert Modérée
- P2145 Mise à l'air de la recirculation des gaz d'échappement — circuit de commande haut Modérée
- P2260 Commande B du système d'air secondaire — circuit haut Modérée
- P2261 Vanne de décharge du turbocompresseur A — défaut mécanique Modérée
Autres composants dans Engine Mechanical
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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