Suzuki DDiS (badge, not an engine)
turbocompressé · diesel · 2004–present
Également appelé: ddis, ddis diesel, d19a, e08a, d16aa
DDiS is a badge, not an engine, and Suzuki did not design any of the engines wearing it.
That is the whole point of this page, and our own rows prove it: the codes under the badge are D13A and D19A — Fiat's Small Diesel and its larger relative — and DV4, DV6ATED4 — PSA's. Suzuki bought its diesels, and the badge covers 0.8 to 2.0 litres from two different suppliers.
So a Swift DDiS has a Fiat engine and a Vitara DDiS may have a Peugeot one, and neither car says so. The useful literature is Italian or French, filed under MultiJet or HDi, and both of those have pages here.
Establish the code. It is on the engine, and it is the difference between reading about the right engine and the wrong one.
The 1.3's own faults are the Fiat family's: swirl-flap actuators seizing on carbon, giving a limp mode and a manifold fault code; and injectors whose seals let combustion gases into the head recess and weld them in place — which turns a routine job into a very expensive one and is the argument for acting on a knock at idle rather than living with it.
Véhicules équipés de ce moteur
12 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Suzuki
- Jimny JB43 1998–2018
- Ignis First generation 2000–2008
- Liana RH 2001–2007
- Swift RS 2004–2010
- Vitara JT 2005–2015
- S-Cross SX4 2006–2014
- Swift FZ 2010–2017
- Ertiga First generation 2012–2018
- S-Cross First generation 2013–2021
- Celerio First generation 2014–present
- Vitara LY 2015–present
- Baleno Second generation 2015–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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