Symptôme

Témoin ABS allumé

The anti-lock braking warning is lit, usually the letters ABS in a circle. It does not mean the brakes have failed — the braking system is hydraulic underneath the electronics and still works normally. What is switched off is the anti-lock function, which only acts during hard braking, so the loss is invisible until an emergency stop, where the wheels can now lock and a locked wheel gives almost no steering. Stability and traction control usually go with it, since they share the same hydraulic unit and sensors. An illuminated lamp is a roadworthiness test failure in most jurisdictions.

Également décrit comme : abs light, abs light on, anti-lock light, abs warning, brake warning light, چراغ ایبیاس روشن شد, چراغ abs, ترمز ضد قفل چراغ, luz abs, testigo abs encendido, luz frenos abs, لمبة ABS, علامة الفرامل ABS, إشارة نظام منع الانغلاق

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

5 des 104 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Les freins n'ont pas lâché. Le circuit de freinage est hydraulique sous l'électronique et fonctionne toujours normalement — ce qui est coupé, c'est la fonction antiblocage, qui n'agit que lors d'un freinage appuyé. La perte est donc invisible jusqu'à un freinage d'urgence, où une roue peut désormais se bloquer, et une roue bloquée ne donne pratiquement plus de direction, ce qui compte davantage que la distance d'arrêt.

La cause la plus fréquente et de loin est un capteur de vitesse de roue ou son câblage, et la raison tient à l'endroit où il vit : au moyeu, dans les projections, le sel et les impacts de gravillons, avec un faisceau qui travaille à chaque mouvement de suspension et à chaque braquage. L'ESP et l'antipatinage disparaissent généralement avec lui — les références allemandes rendent la dépendance explicite : le contrôle de stabilité est bâti sur les données de l'antiblocage, donc perdre un capteur de vitesse de roue le prive de ses entrées et il se coupe. Trois témoins, un capteur.

La combinaison qui change l'urgence, c'est le témoin de frein rouge à côté de l'orange. Les sources d'atelier allemandes le signalent directement : ensemble, ils indiquent fréquemment que le répartiteur électronique de freinage a été coupé, donc la pression de freinage n'est plus répartie entre l'avant et l'arrière. Les roues arrière peuvent alors se bloquer avant l'avant en freinage appuyé, ce qui fait partir la voiture en tête-à-queue. Orange seul, c'est rouler prudemment et prendre rendez-vous. Orange avec rouge, non.

Une cible dentée est la panne qui met en échec un capteur neuf. La couronne dentée que lit le capteur fait souvent partie du roulement de moyeu ou de la transmission, et elle rouille, se fend ou s'encrasse — le capteur est donc bon, le signal ne l'est pas, et un capteur de remplacement ne change rien.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Témoin ABS avec les témoins ESP et antipatinage, voiture normale par ailleurs	Un capteur de vitesse de roue ou son câblage — l'ESP perd ses entrées et se coupe aussi	Lisez le code, qui nomme le coin. Comparez les quatre vitesses de roue en direct en roulant : la défectueuse lit zéro ou n'importe quoi pendant que les autres s'accordent.	Remplacez le capteur ou réparez le faisceau. Inspectez la cible avant de monter, car une couronne abîmée donne le même résultat.
Témoin ABS orange ET le témoin de frein rouge ensemble	Répartiteur électronique de freinage coupé — la pression n'est plus répartie entre les essieux	Vérifiez que le rouge n'est pas simplement le frein de stationnement ou un niveau bas avant de conclure. Lisez les codes du calculateur de freinage.	Ne roulez pas normalement avec. Diagnostiquez et réparez avant utilisation — des roues arrière qui se bloquent avant l'avant en freinage appuyé, c'est une perte de contrôle, pas un arrêt plus long.
Capteur remplacé et le défaut est revenu	La cible dentée plutôt que le capteur — rouillée, fendue, ou encrassée	Inspectez directement la couronne en faisant tourner le moyeu d'un tour complet. Surveillez la vitesse de roue en direct pour des décrochages à certains points de rotation plutôt qu'un défaut constant.	Remplacez la cible, ce qui sur beaucoup de véhicules veut dire le roulement de moyeu ou la transmission. Nettoyez les dépôts quand ce n'est que cela.
Le témoin n'apparaît qu'au-dessus d'une certaine vitesse, ou va et vient	Un signal limite — un faisceau usé qui travaille avec le débattement de suspension, ou un entrefer ouvert par la corrosion derrière le capteur	Enregistrez les vitesses de roue sur un essai routier et cherchez un décrochage plutôt qu'une absence. Inspectez le faisceau là où il travaille, à la jambe de force et au passage de roue.	Réparez et fixez le faisceau. Nettoyez la corrosion derrière le capteur là où elle a ouvert l'entrefer.
Apparu juste après une intervention sur les freins, un moyeu ou la suspension	Un capteur laissé débranché, un faisceau pincé, ou un capteur mal engagé	Reprenez l'intervention avant de lire quoi que ce soit d'autre. Le coin nommé par le code sera celui qu'on a touché.	Réengagez et rebranchez. Cause la moins chère possible et diagnostiquée en dernier par habitude.
Témoin allumé sans code de capteur, ou avec des codes du calculateur lui-même	Le calculateur — défaut interne, ou soudures corrodées dans le bloc de pompe	Lisez les codes propres au calculateur. Vérifiez l'alimentation et les masses du bloc avant de le condamner, car une alimentation basse produit des défauts de calculateur.	Réparez ou remplacez le calculateur. Plusieurs se réparent au lieu de se remplacer, et l'écart de coût est important.

Témoin ABS avec les témoins ESP et antipatinage, voiture normale par ailleurs

Cause probable

Un capteur de vitesse de roue ou son câblage — l'ESP perd ses entrées et se coupe aussi

Comment le confirmer

Lisez le code, qui nomme le coin. Comparez les quatre vitesses de roue en direct en roulant : la défectueuse lit zéro ou n'importe quoi pendant que les autres s'accordent.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur ou réparez le faisceau. Inspectez la cible avant de monter, car une couronne abîmée donne le même résultat.
Témoin ABS orange ET le témoin de frein rouge ensemble

Cause probable

Répartiteur électronique de freinage coupé — la pression n'est plus répartie entre les essieux

Comment le confirmer

Vérifiez que le rouge n'est pas simplement le frein de stationnement ou un niveau bas avant de conclure. Lisez les codes du calculateur de freinage.

Ce qui le corrige

Ne roulez pas normalement avec. Diagnostiquez et réparez avant utilisation — des roues arrière qui se bloquent avant l'avant en freinage appuyé, c'est une perte de contrôle, pas un arrêt plus long.
Capteur remplacé et le défaut est revenu

Cause probable

La cible dentée plutôt que le capteur — rouillée, fendue, ou encrassée

Comment le confirmer

Inspectez directement la couronne en faisant tourner le moyeu d'un tour complet. Surveillez la vitesse de roue en direct pour des décrochages à certains points de rotation plutôt qu'un défaut constant.

Ce qui le corrige

Remplacez la cible, ce qui sur beaucoup de véhicules veut dire le roulement de moyeu ou la transmission. Nettoyez les dépôts quand ce n'est que cela.
Le témoin n'apparaît qu'au-dessus d'une certaine vitesse, ou va et vient

Cause probable

Un signal limite — un faisceau usé qui travaille avec le débattement de suspension, ou un entrefer ouvert par la corrosion derrière le capteur

Comment le confirmer

Enregistrez les vitesses de roue sur un essai routier et cherchez un décrochage plutôt qu'une absence. Inspectez le faisceau là où il travaille, à la jambe de force et au passage de roue.

Ce qui le corrige

Réparez et fixez le faisceau. Nettoyez la corrosion derrière le capteur là où elle a ouvert l'entrefer.
Apparu juste après une intervention sur les freins, un moyeu ou la suspension

Cause probable

Un capteur laissé débranché, un faisceau pincé, ou un capteur mal engagé

Comment le confirmer

Reprenez l'intervention avant de lire quoi que ce soit d'autre. Le coin nommé par le code sera celui qu'on a touché.

Ce qui le corrige

Réengagez et rebranchez. Cause la moins chère possible et diagnostiquée en dernier par habitude.
Témoin allumé sans code de capteur, ou avec des codes du calculateur lui-même

Cause probable

Le calculateur — défaut interne, ou soudures corrodées dans le bloc de pompe

Comment le confirmer

Lisez les codes propres au calculateur. Vérifiez l'alimentation et les masses du bloc avant de le condamner, car une alimentation basse produit des défauts de calculateur.

Ce qui le corrige

Réparez ou remplacez le calculateur. Plusieurs se réparent au lieu de se remplacer, et l'écart de coût est important.

Codes qui produisent ce symptôme (104)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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