Symptom

ABS-Warnleuchte leuchtet

The anti-lock braking warning is lit, usually the letters ABS in a circle. It does not mean the brakes have failed — the braking system is hydraulic underneath the electronics and still works normally. What is switched off is the anti-lock function, which only acts during hard braking, so the loss is invisible until an emergency stop, where the wheels can now lock and a locked wheel gives almost no steering. Stability and traction control usually go with it, since they share the same hydraulic unit and sensors. An illuminated lamp is a roadworthiness test failure in most jurisdictions.

Auch beschrieben als: abs light, abs light on, anti-lock light, abs warning, brake warning light, چراغ ایبیاس روشن شد, چراغ abs, ترمز ضد قفل چراغ, luz abs, testigo abs encendido, luz frenos abs, لمبة ABS, علامة الفرامل ABS, إشارة نظام منع الانغلاق

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

5 der 104 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Die Bremsen sind nicht ausgefallen. Die Bremsanlage ist unter der Elektronik hydraulisch und arbeitet weiterhin normal — abgeschaltet ist die Antiblockierfunktion, die nur bei starkem Bremsen eingreift. Der Verlust ist also bis zu einer Notbremsung unsichtbar, bei der ein Rad nun blockieren kann, und ein blockiertes Rad lenkt so gut wie nicht, und das wiegt schwerer als der Bremsweg.

Die mit Abstand häufigste Ursache ist ein Raddrehzahlsensor oder seine Verkabelung, und der Grund liegt darin, wo er sitzt: an der Radnabe, im Spritzwasser, im Salz und im Steinschlag, mit einem Kabelbaum, der sich bei jeder Federbewegung und jedem Lenkeinschlag bewegt. Fahrstabilität und Traktionskontrolle gehen meist mit aus — die deutschen Fachquellen machen die Abhängigkeit ausdrücklich: Das Stabilitätssystem baut auf den Daten des Antiblockiersystems auf, sodass der Verlust eines Raddrehzahlsensors ihm seine Eingänge nimmt und es sich abschaltet. Drei Leuchten, ein Sensor.

Die Kombination, die die Dringlichkeit ändert, ist die rote Bremswarnleuchte neben der gelben. Deutsche Werkstattquellen weisen direkt darauf hin: Zusammen zeigen sie häufig an, dass die elektronische Bremskraftverteilung abgeschaltet ist, der Bremsdruck also nicht mehr zwischen Vorder- und Hinterachse aufgeteilt wird. Die Hinterräder können dann bei starkem Bremsen vor den Vorderrädern blockieren, und das dreht das Fahrzeug. Gelb allein heißt vorsichtig fahren und einen Termin machen. Gelb mit Rot nicht.

Ein Impulsrad ist der Ausfall, der einen neuen Sensor besiegt. Der gezahnte Ring, den der Sensor liest, gehört oft zum Radlager oder zur Antriebswelle, und er rostet, reißt oder setzt sich mit Schmutz zu — der Sensor ist also in Ordnung, das Signal nicht, und ein Ersatzsensor ändert nichts.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
ABS-Leuchte mit ESP- und Traktionskontrollleuchte, Fahrzeug sonst normal	Ein Raddrehzahlsensor oder seine Verkabelung — die Fahrstabilität verliert ihre Eingänge und schaltet sich mit ab	Den Code lesen, der die Fahrzeugecke benennt. Alle vier Raddrehzahlen live im Rollen vergleichen: Die fehlerhafte liest null oder springt, während die anderen übereinstimmen.	Den Sensor erneuern oder den Kabelbaum instand setzen. Vor dem Einbau das Impulsrad inspizieren, denn ein beschädigter Ring ergibt dasselbe Bild.
Gelbe ABS-Leuchte UND die rote Bremswarnleuchte gemeinsam	Die elektronische Bremskraftverteilung ist abgeschaltet — der Druck wird nicht mehr zwischen den Achsen aufgeteilt	Vorher bestätigen, dass die rote Leuchte nicht schlicht die Feststellbremse oder zu wenig Bremsflüssigkeit anzeigt. Die Codes des Bremsensteuergeräts lesen.	Nicht normal weiterfahren. Vor der Nutzung diagnostizieren und instand setzen — vor den Vorderrädern blockierende Hinterräder sind ein Kontrollverlust, kein längerer Bremsweg.
Sensor ersetzt und der Fehler kam zurück	Das Impulsrad statt des Sensors — verrostet, gerissen, oder mit Schmutz zugesetzt	Den Ring direkt inspizieren und die Nabe dabei einmal ganz durchdrehen. Die Live-Raddrehzahl auf Aussetzer an bestimmten Drehstellungen beobachten statt auf einen dauerhaften Fehler.	Das Impulsrad erneuern, was an vielen Fahrzeugen Radlager oder Antriebswelle bedeutet. Schmutz entfernen, wo es nur das ist.
Leuchte erscheint erst oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit, oder kommt und geht	Ein grenzwertiges Signal — ein Kabelbaum, der mit dem Federweg scheuert, oder ein durch Korrosion hinter dem Sensor aufgegangener Luftspalt	Die Raddrehzahlen auf einer Probefahrt aufzeichnen und nach einem Aussetzer statt nach einem Fehlen suchen. Den Kabelbaum dort inspizieren, wo er sich am Federbein und im Radhaus bewegt.	Den Kabelbaum instand setzen und befestigen. Korrosion hinter dem Sensor entfernen, wo sie den Spalt aufgedrückt hat.
Trat unmittelbar nach Arbeiten an Bremse, Nabe oder Fahrwerk auf	Ein Sensor nicht gesteckt, ein Kabelbaum eingeklemmt, oder ein Sensor nicht vollständig eingesetzt	Die Arbeit nachvollziehen, bevor irgendetwas anderes gelesen wird. Die vom Code benannte Ecke wird die sein, die angefasst wurde.	Neu einsetzen und stecken. Die billigste denkbare Ursache und routinemäßig zuletzt diagnostiziert.
Leuchte ohne Sensorcodes, oder mit Codes für das Steuergerät selbst	Das Steuergerät — interner Fehler, oder korrodierte Lötstellen im Pumpenmodul	Gerätespezifische Codes lesen. Versorgung und Massen des Geräts prüfen, bevor es verurteilt wird, denn zu geringe Versorgung erzeugt Steuergerätefehler.	Das Steuergerät instand setzen oder erneuern. Mehrere sind instand setzbar statt nur ersetzbar, und das ist ein großer Kostenunterschied.

ABS-Leuchte mit ESP- und Traktionskontrollleuchte, Fahrzeug sonst normal

Wahrscheinliche Ursache

Ein Raddrehzahlsensor oder seine Verkabelung — die Fahrstabilität verliert ihre Eingänge und schaltet sich mit ab

So bestätigen Sie es

Den Code lesen, der die Fahrzeugecke benennt. Alle vier Raddrehzahlen live im Rollen vergleichen: Die fehlerhafte liest null oder springt, während die anderen übereinstimmen.

Was Abhilfe schafft

Den Sensor erneuern oder den Kabelbaum instand setzen. Vor dem Einbau das Impulsrad inspizieren, denn ein beschädigter Ring ergibt dasselbe Bild.
Gelbe ABS-Leuchte UND die rote Bremswarnleuchte gemeinsam

Wahrscheinliche Ursache

Die elektronische Bremskraftverteilung ist abgeschaltet — der Druck wird nicht mehr zwischen den Achsen aufgeteilt

So bestätigen Sie es

Vorher bestätigen, dass die rote Leuchte nicht schlicht die Feststellbremse oder zu wenig Bremsflüssigkeit anzeigt. Die Codes des Bremsensteuergeräts lesen.

Was Abhilfe schafft

Nicht normal weiterfahren. Vor der Nutzung diagnostizieren und instand setzen — vor den Vorderrädern blockierende Hinterräder sind ein Kontrollverlust, kein längerer Bremsweg.
Sensor ersetzt und der Fehler kam zurück

Wahrscheinliche Ursache

Das Impulsrad statt des Sensors — verrostet, gerissen, oder mit Schmutz zugesetzt

So bestätigen Sie es

Den Ring direkt inspizieren und die Nabe dabei einmal ganz durchdrehen. Die Live-Raddrehzahl auf Aussetzer an bestimmten Drehstellungen beobachten statt auf einen dauerhaften Fehler.

Was Abhilfe schafft

Das Impulsrad erneuern, was an vielen Fahrzeugen Radlager oder Antriebswelle bedeutet. Schmutz entfernen, wo es nur das ist.
Leuchte erscheint erst oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit, oder kommt und geht

Wahrscheinliche Ursache

Ein grenzwertiges Signal — ein Kabelbaum, der mit dem Federweg scheuert, oder ein durch Korrosion hinter dem Sensor aufgegangener Luftspalt

So bestätigen Sie es

Die Raddrehzahlen auf einer Probefahrt aufzeichnen und nach einem Aussetzer statt nach einem Fehlen suchen. Den Kabelbaum dort inspizieren, wo er sich am Federbein und im Radhaus bewegt.

Was Abhilfe schafft

Den Kabelbaum instand setzen und befestigen. Korrosion hinter dem Sensor entfernen, wo sie den Spalt aufgedrückt hat.
Trat unmittelbar nach Arbeiten an Bremse, Nabe oder Fahrwerk auf

Wahrscheinliche Ursache

Ein Sensor nicht gesteckt, ein Kabelbaum eingeklemmt, oder ein Sensor nicht vollständig eingesetzt

So bestätigen Sie es

Die Arbeit nachvollziehen, bevor irgendetwas anderes gelesen wird. Die vom Code benannte Ecke wird die sein, die angefasst wurde.

Was Abhilfe schafft

Neu einsetzen und stecken. Die billigste denkbare Ursache und routinemäßig zuletzt diagnostiziert.
Leuchte ohne Sensorcodes, oder mit Codes für das Steuergerät selbst

Wahrscheinliche Ursache

Das Steuergerät — interner Fehler, oder korrodierte Lötstellen im Pumpenmodul

So bestätigen Sie es

Gerätespezifische Codes lesen. Versorgung und Massen des Geräts prüfen, bevor es verurteilt wird, denn zu geringe Versorgung erzeugt Steuergerätefehler.

Was Abhilfe schafft

Das Steuergerät instand setzen oder erneuern. Mehrere sind instand setzbar statt nur ersetzbar, und das ist ein großer Kostenunterschied.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (104)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
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