P0505: Système de régulation d'air de ralenti
Que faire
Usually driveable. Expect a high, low, hunting or unstable idle, and possibly stalling as you come to a stop. Before agreeing to a new idle valve or a throttle body clean, ask whether the engine was checked for vacuum leaks — the idle control is very often compensating for one rather than failing itself.
Ce que signifie ce code
The module cannot hold the idle speed it wants. On older engines a dedicated idle air control valve bypasses the closed throttle plate with a metered amount of air; on later drive-by-wire engines the throttle body itself opens fractionally instead, and there is no separate valve at all.
This is a commonly misdiagnosed code, and the misdiagnosis has a specific shape. The instinct is to clean or replace the idle valve, because that is the part the code names. But the idle control system is the thing compensating, not the thing failing — an unmetered air leak means the engine already receives more air than commanded, so the module closes the idle valve as far as it will go and still cannot bring the speed down. The code reports that it ran out of authority, not that the valve broke.
So the useful first question is which direction the control has run out in, and P0506 and P0507 answer it directly. Where only P0505 is stored, read the idle air control position or throttle angle at warm idle: pinned fully closed points at a leak, and pinned fully open points at a restriction, a binding throttle plate, or a genuine mechanical fault. Cleaning the throttle body on an engine with a split intake hose achieves nothing except a few days of delay.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
- Soupape ou durite PCV défaillante · facile
- Durite d'admission fendue ou débranchée · facile
- Papillon ou tringlerie qui accroche · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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