P242B: Uitlaatgastemperatuursensor — circuit, bereik/werking, bank 1 sensor 3
Wat te doen
Mention whether the car has been attempting particulate filter regenerations unusually often — a cooling fan running on after you park, a hot smell, or the trip computer showing worse economy than normal. That pattern is the useful clue here and points at this sensor rather than at the filter.
Check the engine oil level yourself before the appointment. Repeated failed regenerations put diesel into the sump, and an oil level that has risen above full is a genuinely urgent finding rather than a curiosity — it can run the engine on its own oil.
Mention any recent exhaust work. A sensor not seated properly after a filter or pipe change produces exactly this code, and that is a much cheaper fix than a new sensor.
Wat deze code betekent
The third exhaust gas temperature sensor on bank 1 is reporting a temperature that does not fit what the rest of the exhaust is doing.
A modern diesel exhaust carries several temperature sensors in series, and their whole purpose is to be compared with one another. Sensor 3 usually sits after the particulate filter, where it confirms that a regeneration actually reached the temperature it was supposed to reach.
Range/performance means the signal is electrically plausible but wrong in context. The circuit is not open and not shorted — the number is simply not credible next to the sensors either side of it, or it fails to move when the exhaust demonstrably heats up.
The commonest genuine cause is a sensor that has drifted with age, which these do: they live in soot and heat cycle to several hundred degrees thousands of times.
But check the physical installation before condemning it. A sensor that has worked loose in its boss, or one whose tip sits in a different part of the gas stream after an exhaust repair, reads low and steady for entirely mechanical reasons.
The consequence to explain is regeneration. The module uses this reading to decide whether a regeneration succeeded. A sensor reading low makes every regeneration look like a failure, so the vehicle keeps attempting them — which burns fuel, dilutes the engine oil, and eventually blocks the filter it was trying to protect.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Sensor uit kalibratie gedreven · gemiddeld
Minder vaak
- Sensor niet correct teruggeplaatst na een filtervervanging · eenvoudig
- Uitlaatlek stroomopwaarts van de sensor · gemiddeld
- Hitteschade aan sensor of bedrading · gemiddeld
- Hoge weerstand in de bedrading van de sensor · gemiddeld
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P242B.