P242B: Sensor de temperatura de los gases de escape — circuito, rango/rendimiento, banco 1 sensor 3
Qué hacer
Mencione si el coche ha estado intentando regeneraciones del filtro de partículas con una frecuencia inusual: un ventilador de refrigeración que sigue funcionando después de aparcar, un olor a caliente, o el ordenador de a bordo mostrando peor consumo de lo normal. Ese patrón es la pista útil aquí y apunta a este sensor y no al filtro.
Compruebe usted mismo el nivel de aceite del motor antes de la cita. Las regeneraciones fallidas repetidas meten gasóleo en el cárter, y un nivel de aceite que ha subido por encima del máximo es un hallazgo genuinamente urgente antes que una curiosidad: puede hacer que el motor funcione con su propio aceite.
Mencione cualquier trabajo reciente en el escape. Un sensor que no ha quedado bien asentado tras un cambio de filtro o de tubo produce exactamente este código, y eso es un arreglo mucho más barato que un sensor nuevo.
Qué significa este código
El tercer sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 informa de una temperatura que no encaja con lo que está haciendo el resto del escape.
El escape de un diésel moderno lleva varios sensores de temperatura en serie, y su propósito entero es compararse unos con otros. El sensor 3 va normalmente después del filtro de partículas, donde confirma que una regeneración alcanzó realmente la temperatura que se suponía que debía alcanzar.
Rango o rendimiento significa que la señal es eléctricamente plausible pero incorrecta en su contexto. El circuito no está abierto ni cortocircuitado: el número sencillamente no es creíble al lado de los sensores que tiene a uno y otro lado, o no se mueve cuando el escape se calienta de forma demostrable.
La causa genuina más frecuente es un sensor que ha derivado con la edad, cosa que estos hacen: viven entre hollín y hacen ciclos térmicos hasta varios cientos de grados miles de veces.
Pero compruebe la instalación física antes de condenarlo. Un sensor que se ha aflojado en su alojamiento, o uno cuya punta queda en otra parte de la corriente de gases tras una reparación del escape, lee bajo y estable por motivos del todo mecánicos.
La consecuencia que hay que explicar es la regeneración. El módulo usa esta lectura para decidir si una regeneración salió bien. Un sensor que lee bajo hace que todas las regeneraciones parezcan un fracaso, así que el vehículo sigue intentándolas, lo que quema combustible, diluye el aceite del motor, y acaba obstruyendo el filtro que intentaba proteger.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor descalibrado por deriva · moderada
Menos común
- Sensor mal reinstalado tras un cambio de filtro · fácil
- Fuga de escape aguas arriba del sensor · moderada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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