Symptoom

Stoom of koelvloeistofgeur uit de motorruimte

Steam, or a sweet smell, indicating escaping coolant. Combined with a high temperature reading this is an overheating engine and warrants stopping immediately.

Ook omschreven als: steam from engine, sweet smell, coolant smell, antifreeze smell, steaming, white smoke from bonnet, white smoke from hood, بخار از زیر کاپوت, بوی اب رادیاتور, sale vapor capo, huele a refrigerante, vapor motor, olor dulce motor, بخار من الكبوت, رائحة سائل التبريد, بخار من المحرك

Volgen

WhatsApp Telegram X E-mail

Bij sommige oorzaken kun je beter stoppen met rijden

2 van de 9 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.

Wat dit meestal betekent

In combinatie met een hoge temperatuuraanwijzing is dit een oververhitte motor en vraagt het om onmiddellijk stoppen. Elke verdere kilometer riskeert een kromgetrokken kop of een doorgeslagen pakking, en dat is een andere orde van reparatie dan de slang die het veroorzaakte.

Stoom, of een zoete geur, betekent ontsnappende koelvloeistof — en de zoetheid is het verraad, want niets anders onder een motorkap ruikt zo. Een bestuurder die een zoete geur meldt, heeft de storing al zonder het te willen tot het koelsysteem beperkt.

Waar de stoom vandaan komt, zegt veel, maar zoek er niet naar terwijl het heet is. Laat de motor afkoelen en voer daarna koud een druktest uit: het lek toont zich met de motor stil, veilig, en op een druk die je zelf bepaalt.

Koelvloeistof op een heet uitlaatspruitstuk geeft een dramatische hoeveelheid stoom uit een heel klein lek, en dáárom is de visuele ernst een slechte gids voor de grootte van de storing. Eén zwetende slangklem kan eruitzien als een catastrofe.

De geur zonder zichtbare stoom is even serieus te nemen, want die wijst op een langzaam lek dat verdampt voordat het kan druppelen — meestal bij een slanguiteinde, een kachelradiateur, of een kunststof huis dat alleen heet en onder druk zweet.

Open de dop van het expansievat niet. Het systeem staat onder druk om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen, dus die druk heet weglaten laat de inhoud onmiddellijk verdampen. Wacht tot de motor koel genoeg is om je hand op de bovenste radiateurslang te houden.

Zo gaat u te werk

Wat u aantreft	Waarschijnlijke oorzaak	Hoe u het bevestigt	Wat het verhelpt
Stoom met de temperatuurmeter hoog	Werkelijke oververhitting met een actief koelvloeistofverlies	Stop eerst. Diagnosticeer zodra hij koel is — de aanwijzing van de meter is het deel dat de urgentie bepaalt.	Laat ophalen in plaats van door te rijden. Repareer het lek en controleer op oververhittingsschade voordat hij weer draait.
Stoom met de meter normaal	Een lek op een heet oppervlak — dramatische stoom uit een klein verlies	Voer koud een druktest uit om het te vinden. De visuele ernst is een slechte gids voor de grootte van het lek.	Repareer de slang, de klem of het huis dat je vindt, en vul en ontlucht daarna.
Zoete geur zonder zichtbare stoom	Een langzaam lek dat verdampt voordat het druppelt — een slanguiteinde, een kachelradiateur of een kunststof huis dat heet zweet	Voer koud een druktest uit en houd de druk vast. Een geur zonder druppel is een echt lek, geen ingebeeld.	Repareer de bron. Controleer ook de voetenruimte aan de passagierszijde, want een kachelradiateur lekt het interieur in.
De geur is het sterkst in het interieur	De kachelradiateur in plaats van iets in de motorruimte	Controleer het tapijt in de voetenruimte op vocht en de voorruit op een olieachtige film.	Vernieuw de kachelradiateur. Zie de fiche over koelvloeistofverlies, die dit ook verklaart.
Koelvloeistofpeil normaal, geur aanwezig	Een heel langzaam verlies, of resten van een eerder lek dat onvoldoende is schoongemaakt	Markeer het peil en houd het weken in de gaten. Inspecteer op oude aanslag én op verse.	Maak grondig schoon zodat een toekomstig lek zichtbaar is, en houd het daarna in de gaten. Oude resten ruiken lang na.
De stoom kwam meteen na werk aan het koelsysteem	Gemorste koelvloeistof die wegbrandt, of een verbinding die niet is afgedicht	Onderscheid wegbranden, dat over een paar ritten minder wordt, van een lek, dat dat niet doet.	Dicht opnieuw af als het blijft. Maak het gebied schoon zodat het onderscheid de volgende keer zichtbaar is.

Stoom met de temperatuurmeter hoog

Waarschijnlijke oorzaak

Werkelijke oververhitting met een actief koelvloeistofverlies

Hoe u het bevestigt

Stop eerst. Diagnosticeer zodra hij koel is — de aanwijzing van de meter is het deel dat de urgentie bepaalt.

Wat het verhelpt

Laat ophalen in plaats van door te rijden. Repareer het lek en controleer op oververhittingsschade voordat hij weer draait.
Stoom met de meter normaal

Waarschijnlijke oorzaak

Een lek op een heet oppervlak — dramatische stoom uit een klein verlies

Hoe u het bevestigt

Voer koud een druktest uit om het te vinden. De visuele ernst is een slechte gids voor de grootte van het lek.

Wat het verhelpt

Repareer de slang, de klem of het huis dat je vindt, en vul en ontlucht daarna.
Zoete geur zonder zichtbare stoom

Waarschijnlijke oorzaak

Een langzaam lek dat verdampt voordat het druppelt — een slanguiteinde, een kachelradiateur of een kunststof huis dat heet zweet

Hoe u het bevestigt

Voer koud een druktest uit en houd de druk vast. Een geur zonder druppel is een echt lek, geen ingebeeld.

Wat het verhelpt

Repareer de bron. Controleer ook de voetenruimte aan de passagierszijde, want een kachelradiateur lekt het interieur in.
De geur is het sterkst in het interieur

Waarschijnlijke oorzaak

De kachelradiateur in plaats van iets in de motorruimte

Hoe u het bevestigt

Controleer het tapijt in de voetenruimte op vocht en de voorruit op een olieachtige film.

Wat het verhelpt

Vernieuw de kachelradiateur. Zie de fiche over koelvloeistofverlies, die dit ook verklaart.
Koelvloeistofpeil normaal, geur aanwezig

Waarschijnlijke oorzaak

Een heel langzaam verlies, of resten van een eerder lek dat onvoldoende is schoongemaakt

Hoe u het bevestigt

Markeer het peil en houd het weken in de gaten. Inspecteer op oude aanslag én op verse.

Wat het verhelpt

Maak grondig schoon zodat een toekomstig lek zichtbaar is, en houd het daarna in de gaten. Oude resten ruiken lang na.
De stoom kwam meteen na werk aan het koelsysteem

Waarschijnlijke oorzaak

Gemorste koelvloeistof die wegbrandt, of een verbinding die niet is afgedicht

Hoe u het bevestigt

Onderscheid wegbranden, dat over een paar ritten minder wordt, van een lek, dat dat niet doet.

Wat het verhelpt

Dicht opnieuw af als het blijft. Maak het gebied schoon zodat het onderscheid de volgende keer zichtbaar is.

Codes die dit symptoom veroorzaken (9)

De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.

Informatie, geen instructie

CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.

Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.

Anderen met dit symptoom

Wees de eerste die dit beschrijft

Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.

Wat het de moeite waard maakt:

De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.

Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Stoom of koelvloeistofgeur uit de motorruimte.