Symptôme

Vapeur ou odeur de liquide de refroidissement sous le capot

Steam, or a sweet smell, indicating escaping coolant. Combined with a high temperature reading this is an overheating engine and warrants stopping immediately.

Également décrit comme : steam from engine, sweet smell, coolant smell, antifreeze smell, steaming, white smoke from bonnet, white smoke from hood, بخار از زیر کاپوت, بوی اب رادیاتور, sale vapor capo, huele a refrigerante, vapor motor, olor dulce motor, بخار من الكبوت, رائحة سائل التبريد, بخار من المحرك

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

2 des 9 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Combiné à une température élevée, c'est un moteur en surchauffe et cela justifie de s'arrêter immédiatement. Chaque kilomètre supplémentaire risque une culasse voilée ou un joint claqué, ce qui est d'un tout autre ordre que la durite qui l'a causé.

De la vapeur, ou une odeur sucrée, signifie du liquide de refroidissement qui s'échappe — et c'est la douceur qui trahit, parce que rien d'autre sous un capot ne sent comme cela. Un conducteur qui signale une odeur sucrée a déjà restreint le défaut au circuit de refroidissement sans le vouloir.

D'où vient la vapeur en dit beaucoup, mais ne la cherchez pas tant que c'est chaud. Laissez refroidir le moteur, puis faites l'essai en pression à froid : la fuite se montre moteur arrêté, en sécurité, et à une pression que vous maîtrisez.

Du liquide sur un collecteur d'échappement chaud produit une quantité spectaculaire de vapeur à partir d'une très petite fuite, ce qui explique que la gravité visuelle soit un mauvais guide de la taille du défaut. Un seul collier de durite qui suinte peut ressembler à une catastrophe.

L'odeur sans vapeur visible vaut d'être prise tout aussi au sérieux, parce qu'elle désigne une fuite lente qui s'évapore avant de pouvoir goutter — le plus souvent à une extrémité de durite, au radiateur de chauffage, ou sur un boîtier plastique qui ne suinte qu'à chaud et sous pression.

N'ouvrez pas le bouchon du vase d'expansion. Le circuit est mis sous pression pour élever le point d'ébullition du liquide, donc le relâcher à chaud fait passer le contenu en vapeur d'un coup. Attendez que le moteur soit assez froid pour tenir une main sur la durite supérieure.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Vapeur avec la jauge de température élevée	Une vraie surchauffe avec une perte de liquide active	Arrêtez-vous d'abord. Diagnostiquez une fois froid — c'est l'indication de la jauge qui décide de l'urgence.	Faites remorquer plutôt que de rouler. Réparez la fuite et cherchez des dégâts de surchauffe avant de refaire tourner.
Vapeur avec la jauge normale	Une fuite sur une surface chaude — une vapeur spectaculaire pour une petite perte	Faites l'essai en pression à froid pour la trouver. La gravité visuelle est un mauvais guide de la taille de la fuite.	Réparez la durite, le collier ou le boîtier trouvé, puis refaites le plein et purgez.
Odeur sucrée sans vapeur visible	Une fuite lente qui s'évapore avant de goutter — une extrémité de durite, le radiateur de chauffage, ou un boîtier plastique qui suinte à chaud	Faites l'essai en pression à froid et maintenez la pression. Une odeur sans goutte est une vraie fuite, pas une fuite imaginée.	Réparez la source. Contrôlez aussi le plancher côté passager, puisqu'un radiateur de chauffage fuit dans l'habitacle.
Odeur plus forte dans l'habitacle	Le radiateur de chauffage plutôt que quoi que ce soit sous le capot	Contrôlez le tapis de sol à la recherche d'humidité et le pare-brise à la recherche d'un film gras.	Remplacez le radiateur de chauffage. Voir la fiche « Le niveau de liquide de refroidissement baisse sans cesse », que cela explique également.
Niveau de liquide normal, odeur présente	Une perte très lente, ou un résidu d'une fuite antérieure mal nettoyée	Repérez le niveau et surveillez sur des semaines. Cherchez des traces anciennes autant que fraîches.	Nettoyez à fond pour qu'une fuite future soit visible, puis surveillez. Un résidu ancien sent longtemps.
La vapeur est apparue juste après une intervention sur le refroidissement	Du liquide renversé qui se consume, ou un raccord mal étanché	Distinguez la consumation, qui diminue sur quelques trajets, d'une fuite, qui ne diminue pas.	Réétanchez si cela persiste. Nettoyez la zone pour que la distinction soit visible la prochaine fois.

Vapeur avec la jauge de température élevée

Cause probable

Une vraie surchauffe avec une perte de liquide active

Comment le confirmer

Arrêtez-vous d'abord. Diagnostiquez une fois froid — c'est l'indication de la jauge qui décide de l'urgence.

Ce qui le corrige

Faites remorquer plutôt que de rouler. Réparez la fuite et cherchez des dégâts de surchauffe avant de refaire tourner.
Vapeur avec la jauge normale

Cause probable

Une fuite sur une surface chaude — une vapeur spectaculaire pour une petite perte

Comment le confirmer

Faites l'essai en pression à froid pour la trouver. La gravité visuelle est un mauvais guide de la taille de la fuite.

Ce qui le corrige

Réparez la durite, le collier ou le boîtier trouvé, puis refaites le plein et purgez.
Odeur sucrée sans vapeur visible

Cause probable

Une fuite lente qui s'évapore avant de goutter — une extrémité de durite, le radiateur de chauffage, ou un boîtier plastique qui suinte à chaud

Comment le confirmer

Faites l'essai en pression à froid et maintenez la pression. Une odeur sans goutte est une vraie fuite, pas une fuite imaginée.

Ce qui le corrige

Réparez la source. Contrôlez aussi le plancher côté passager, puisqu'un radiateur de chauffage fuit dans l'habitacle.
Odeur plus forte dans l'habitacle

Cause probable

Le radiateur de chauffage plutôt que quoi que ce soit sous le capot

Comment le confirmer

Contrôlez le tapis de sol à la recherche d'humidité et le pare-brise à la recherche d'un film gras.

Ce qui le corrige

Remplacez le radiateur de chauffage. Voir la fiche « Le niveau de liquide de refroidissement baisse sans cesse », que cela explique également.
Niveau de liquide normal, odeur présente

Cause probable

Une perte très lente, ou un résidu d'une fuite antérieure mal nettoyée

Comment le confirmer

Repérez le niveau et surveillez sur des semaines. Cherchez des traces anciennes autant que fraîches.

Ce qui le corrige

Nettoyez à fond pour qu'une fuite future soit visible, puis surveillez. Un résidu ancien sent longtemps.
La vapeur est apparue juste après une intervention sur le refroidissement

Cause probable

Du liquide renversé qui se consume, ou un raccord mal étanché

Comment le confirmer

Distinguez la consumation, qui diminue sur quelques trajets, d'une fuite, qui ne diminue pas.

Ce qui le corrige

Réétanchez si cela persiste. Nettoyez la zone pour que la distinction soit visible la prochaine fois.

Codes qui produisent ce symptôme (9)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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