Síntoma

Vapor u olor a refrigerante en el vano motor

Steam, or a sweet smell, indicating escaping coolant. Combined with a high temperature reading this is an overheating engine and warrants stopping immediately.

También descrito como: steam from engine, sweet smell, coolant smell, antifreeze smell, steaming, white smoke from bonnet, white smoke from hood, بخار از زیر کاپوت, بوی اب رادیاتور, sale vapor capo, huele a refrigerante, vapor motor, olor dulce motor, بخار من الكبوت, رائحة سائل التبريد, بخار من المحرك

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

2 de los 9 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Combinado con una lectura de temperatura alta esto es un motor sobrecalentado y merece parar de inmediato. Cada kilómetro de más arriesga una culata alabeada o una junta reventada, que es una reparación de otro orden que el manguito que lo causó.

Vapor, o un olor dulzón, significa refrigerante escapándose — y lo dulzón es la clave, porque bajo un capó no hay nada más que huela así. Un conductor que informa de un olor dulzón ya ha reducido la falla al circuito de refrigeración sin pretenderlo.

De dónde sale el vapor dice muchísimo, pero no lo busque mientras está caliente. Deje enfriar el motor y después haga la prueba de presión en frío: la fuga se delata sola con el motor parado, de forma segura, y a una presión que usted controla.

El refrigerante sobre un colector de escape caliente produce una cantidad espectacular de vapor a partir de una fuga muy pequeña, que es por lo que la gravedad visual es mala guía del tamaño de la falla. Una sola abrazadera que rezuma puede parecer una catástrofe.

El olor sin vapor visible merece tomarse igual de en serio, porque apunta a una fuga lenta que se evapora antes de poder gotear — casi siempre en el extremo de un manguito, en el radiador de calefacción, o en una caja de plástico que solo rezuma en caliente y con presión.

No abra el tapón del vaso de expansión. El circuito está presurizado para subir el punto de ebullición del refrigerante, así que soltarlo en caliente convierte el contenido en vapor de golpe. Espere hasta que el motor esté lo bastante frío para poder apoyar la mano en el manguito superior.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Vapor con el indicador de temperatura alto	Sobrecalentamiento genuino con una pérdida de refrigerante activa	Pare primero. Diagnostique una vez frío — la lectura del indicador es lo que decide la urgencia.	Llévelo en grúa en lugar de conducirlo. Repare la fuga y compruebe si hay daños por sobrecalentamiento antes de volver a ponerlo en marcha.
Vapor con el indicador normal	Una fuga sobre una superficie caliente — mucho vapor a partir de poca pérdida	Haga la prueba de presión en frío para encontrarla. La gravedad visual es mala guía del tamaño de la fuga.	Repare el manguito, la abrazadera o la caja que aparezcan, y después rellene y purgue.
Olor dulzón sin vapor visible	Una fuga lenta que se evapora antes de gotear — el extremo de un manguito, el radiador de calefacción o una caja de plástico que rezuma en caliente	Haga la prueba de presión en frío y mantenga la presión. Un olor sin gota es una fuga real y no imaginada.	Repare el origen. Revise también el suelo del acompañante, ya que un radiador de calefacción pierde hacia el habitáculo.
El olor es más fuerte dentro del habitáculo	El radiador de calefacción y no nada del vano motor	Revise la moqueta del suelo buscando humedad y el parabrisas buscando una película aceitosa.	Cambie el radiador de calefacción. Vea la ficha de pérdida de refrigerante, que esto también explica.
Nivel de refrigerante normal y olor presente	Una pérdida muy lenta, o restos de una fuga anterior mal limpiada	Marque el nivel y vigílelo durante semanas. Busque manchas antiguas además de recientes.	Limpie a fondo para que una fuga futura sea visible, y después vigile. Los restos viejos huelen durante mucho tiempo.
El vapor apareció justo después de un trabajo de refrigeración	Refrigerante derramado quemándose, o una unión sin sellar	Distinga el quemado de restos, que disminuye en unas cuantas salidas, de una fuga, que no.	Vuelva a sellar si persiste. Limpie la zona para que la próxima vez la distinción se vea.

Vapor con el indicador de temperatura alto

Causa probable

Sobrecalentamiento genuino con una pérdida de refrigerante activa

Cómo confirmarlo

Pare primero. Diagnostique una vez frío — la lectura del indicador es lo que decide la urgencia.

Qué lo soluciona

Llévelo en grúa en lugar de conducirlo. Repare la fuga y compruebe si hay daños por sobrecalentamiento antes de volver a ponerlo en marcha.
Vapor con el indicador normal

Causa probable

Una fuga sobre una superficie caliente — mucho vapor a partir de poca pérdida

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de presión en frío para encontrarla. La gravedad visual es mala guía del tamaño de la fuga.

Qué lo soluciona

Repare el manguito, la abrazadera o la caja que aparezcan, y después rellene y purgue.
Olor dulzón sin vapor visible

Causa probable

Una fuga lenta que se evapora antes de gotear — el extremo de un manguito, el radiador de calefacción o una caja de plástico que rezuma en caliente

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de presión en frío y mantenga la presión. Un olor sin gota es una fuga real y no imaginada.

Qué lo soluciona

Repare el origen. Revise también el suelo del acompañante, ya que un radiador de calefacción pierde hacia el habitáculo.
El olor es más fuerte dentro del habitáculo

Causa probable

El radiador de calefacción y no nada del vano motor

Cómo confirmarlo

Revise la moqueta del suelo buscando humedad y el parabrisas buscando una película aceitosa.

Qué lo soluciona

Cambie el radiador de calefacción. Vea la ficha de pérdida de refrigerante, que esto también explica.
Nivel de refrigerante normal y olor presente

Causa probable

Una pérdida muy lenta, o restos de una fuga anterior mal limpiada

Cómo confirmarlo

Marque el nivel y vigílelo durante semanas. Busque manchas antiguas además de recientes.

Qué lo soluciona

Limpie a fondo para que una fuga futura sea visible, y después vigile. Los restos viejos huelen durante mucho tiempo.
El vapor apareció justo después de un trabajo de refrigeración

Causa probable

Refrigerante derramado quemándose, o una unión sin sellar

Cómo confirmarlo

Distinga el quemado de restos, que disminuye en unas cuantas salidas, de una fuga, que no.

Qué lo soluciona

Vuelva a sellar si persiste. Limpie la zona para que la próxima vez la distinción se vea.

Códigos que producen este síntoma (9)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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