Capteur d\x27eau dans le carburant
A pair of contacts in the bottom of the diesel filter housing or water trap, detecting water by its conductivity — diesel does not conduct and water does. It exists because diesel fuel is the only lubricant a high-pressure injection pump gets, so water reaching the pump causes rapid wear whose metallic debris then travels downstream into the injectors. That makes this one of the few warnings on a vehicle where the remedy is free and immediate — draining the trap — and the cost of postponing it is most of the fuel system.
Également appelé : wif sensor, water in diesel sensor, fuel water sensor, water detection sensor, water trap sensor
Cité par 6 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (6)
- P2269 Présence d'eau dans le carburant — capteur A Arrêtez de rouler Élevée
- P2264 Capteur A de présence d'eau dans le carburant — circuit Modérée
- P2265 Capteur A de présence d'eau dans le carburant — circuit, plage/performance Modérée
- P2266 Capteur A de présence d'eau dans le carburant — circuit bas Modérée
- P2267 Capteur A de présence d'eau dans le carburant — circuit haut Modérée
- P2268 Capteur A de présence d'eau dans le carburant — circuit intermittent Modérée
Autres composants dans Fuel Delivery
- Injecteur 530
- Calculateur d\x27injecteurs 148
- Calculateur de carburant alternatif 135
- Pompe à carburant haute pression 79
- Capteur de pression de rampe commune 77
- Pompe à carburant 48
- Régulateur de débit de carburant 46
- Capteur de température de carburant 45
- Filtre à carburant 43
- Jauge de carburant 27
- Calculateur de pompe à carburant 22
- Vanne de coupure de carburant 14
- Pompe d\x27injection 13
- Capteur de pression de commande d\x27injection 12
- Capteur de composition du carburant 11
- Régulateur de pression d\x27injection 10
- Pompe à huile haute pression 8
- Vanne de commande d\x27air additionnel 6
- Pompe de transfert de carburant 6
- Réchauffeur de carburant 3
- Crépine de pompe à carburant 2
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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