Sintoma

O motor não desliga

The engine keeps running after the key is turned off. Almost exclusively a diesel fault, since cutting fuel is the only way to stop a compression-ignition engine. Have the vehicle recovered rather than driven.

Outras descrições: won't turn off, keeps running, runs on, dieseling, won't stop, engine won't switch off, موتور خاموش نمیشود, ماشین خاموش نمیشه, no puedo apagar motor, sigue en marcha sin llave, motor sigue encendido, sigue funcionando al quitar la llave, المحرك يستمر بالعمل بعد سحب المفتاح, لا أستطيع إطفاء المحرك, تظل شغالة بدون مفتاح

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

4 dos 9 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Tratar isto como urgente e não como inconveniente, e mandar rebocar o veículo em vez de rodar com ele. Um diesel que não para pode estar rodando com outra coisa que não a alimentação de combustível dele, e essa condição destrói motores e começa incêndios.

Um motor a gasolina e um motor diesel param por razões completamente diferentes, e é por isso que esta queixa é quase exclusivamente de diesel. Corte a faísca e um motor a gasolina para na hora. Um motor de ignição por compressão não tem faísca a cortar, então o único jeito de pará-lo é tirar o combustível dele — e qualquer coisa que continue fornecendo material combustível o mantém rodando.

A versão perigosa é o embalamento, e vale saber reconhecer. Se o motor está puxando óleo de motor para a admissão — por retentores de turbocompressor inoperantes, ou por um sistema de ventilação do cárter empurrando óleo para o coletor — ele está queimando o próprio lubrificante, não tem autoridade de acelerador sobre a própria rotação, e vai acelerar até travar ou se partir. Os indícios são rotação subindo com a chave desligada, fumaça branco-azulada densa, e um rugido que não responde a nada. As respostas de emergência reconhecidas são afogá-lo contra a transmissão numa marcha alta com os freios pisados a fundo, ou bloquear a entrada de ar por completo; as duas são último recurso e as duas são mais seguras do que ficar parado ao lado dele.

A versão sem drama é elétrica e muito mais comum. Referências alemãs descrevem bombas de combustível e alimentações de injeção que continuam rodando porque os contatos de um relé colaram fechados ou uma chave de ignição não está abrindo o circuito — o motor fica em marcha lenta normalmente e simplesmente não desliga. Num diesel moderno um solenoide de corte ou de dosagem de combustível travado aberto faz a mesma coisa.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
A rotação sobe sozinha com a chave desligada, fumaça branco-azulada densa, rugido incontrolável	Embalamento — o motor está queimando o próprio óleo, puxado por retentores do turbo ou pela ventilação do cárter	Não tentar diagnosticar enquanto ele roda. Reconhecer e parar: afogá-lo numa marcha alta contra os freios, ou bloquear a entrada de ar por completo. Ficar afastado.	Não dar partida de novo. Rebocar o veículo. Reparar os retentores do turbocompressor ou a ventilação do cárter, e inspecionar o motor em busca de dano antes de rodar de novo.
Fica em marcha lenta normal com a chave desligada e para se a alimentação de combustível for interrompida	A alimentação de combustível não está sendo desligada — um contato de relé colado ou uma chave de ignição que não abre o circuito	Conferir se o relé da bomba de combustível ou da alimentação de injeção continua energizado com a ignição desligada, e testar a saída da chave em cada posição.	Trocar o relé ou a chave de ignição. Um contato colado não descola e o defeito vai voltar.
Diesel moderno, continua rodando sem fumaça e sem subida de rotação	Solenoide de corte ou de dosagem de combustível travado aberto, então a flauta continua sendo alimentada	Ler o estado comandado do solenoide contra o comportamento real dele com a ignição desligada, e conferir se a alimentação está genuinamente sendo retirada.	Trocar o solenoide, ou reparar a alimentação que não está sendo desligada. Não deixar o veículo em serviço com este defeito.
Motor a gasolina que continua rodando de forma irregular por alguns segundos e morre	Autoignição por depósitos de carvão quentes acendendo a mistura, ou um ajuste de marcha lenta deixando ar e combustível demais no desligamento	Distinguir de uma falta genuína de desligamento: a autoignição para sozinha. Conferir a rotação de marcha lenta e a borboleta em busca de carvão.	Descarbonizar e corrigir o ajuste de marcha lenta. Num motor moderno conferir também o aprendizado da borboleta.
Começou depois de serviço no imobilizador, na ignição ou na fiação	Um circuito ligado em ponte ou um relé ligado a positivo permanente durante o serviço	Refazer mentalmente exatamente o que foi alterado. Um carro que desligava corretamente semana passada e não desliga agora é mudança de fiação, e não falha de componente.	Restaurar a fiação correta. Não acrescentar um interruptor para contornar.

A rotação sobe sozinha com a chave desligada, fumaça branco-azulada densa, rugido incontrolável

Causa provável

Embalamento — o motor está queimando o próprio óleo, puxado por retentores do turbo ou pela ventilação do cárter

Como confirmar

Não tentar diagnosticar enquanto ele roda. Reconhecer e parar: afogá-lo numa marcha alta contra os freios, ou bloquear a entrada de ar por completo. Ficar afastado.

O que resolve

Não dar partida de novo. Rebocar o veículo. Reparar os retentores do turbocompressor ou a ventilação do cárter, e inspecionar o motor em busca de dano antes de rodar de novo.
Fica em marcha lenta normal com a chave desligada e para se a alimentação de combustível for interrompida

Causa provável

A alimentação de combustível não está sendo desligada — um contato de relé colado ou uma chave de ignição que não abre o circuito

Como confirmar

Conferir se o relé da bomba de combustível ou da alimentação de injeção continua energizado com a ignição desligada, e testar a saída da chave em cada posição.

O que resolve

Trocar o relé ou a chave de ignição. Um contato colado não descola e o defeito vai voltar.
Diesel moderno, continua rodando sem fumaça e sem subida de rotação

Causa provável

Solenoide de corte ou de dosagem de combustível travado aberto, então a flauta continua sendo alimentada

Como confirmar

Ler o estado comandado do solenoide contra o comportamento real dele com a ignição desligada, e conferir se a alimentação está genuinamente sendo retirada.

O que resolve

Trocar o solenoide, ou reparar a alimentação que não está sendo desligada. Não deixar o veículo em serviço com este defeito.
Motor a gasolina que continua rodando de forma irregular por alguns segundos e morre

Causa provável

Autoignição por depósitos de carvão quentes acendendo a mistura, ou um ajuste de marcha lenta deixando ar e combustível demais no desligamento

Como confirmar

Distinguir de uma falta genuína de desligamento: a autoignição para sozinha. Conferir a rotação de marcha lenta e a borboleta em busca de carvão.

O que resolve

Descarbonizar e corrigir o ajuste de marcha lenta. Num motor moderno conferir também o aprendizado da borboleta.
Começou depois de serviço no imobilizador, na ignição ou na fiação

Causa provável

Um circuito ligado em ponte ou um relé ligado a positivo permanente durante o serviço

Como confirmar

Refazer mentalmente exatamente o que foi alterado. Um carro que desligava corretamente semana passada e não desliga agora é mudança de fiação, e não falha de componente.

O que resolve

Restaurar a fiação correta. Não acrescentar um interruptor para contornar.

Códigos que produzem este sintoma (9)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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