Symptom

Motor lässt sich nicht abstellen

The engine keeps running after the key is turned off. Almost exclusively a diesel fault, since cutting fuel is the only way to stop a compression-ignition engine. Have the vehicle recovered rather than driven.

Auch beschrieben als: won't turn off, keeps running, runs on, dieseling, won't stop, engine won't switch off, موتور خاموش نمیشود, ماشین خاموش نمیشه, no puedo apagar motor, sigue en marcha sin llave, motor sigue encendido, sigue funcionando al quitar la llave, المحرك يستمر بالعمل بعد سحب المفتاح, لا أستطيع إطفاء المحرك, تظل شغالة بدون مفتاح

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

4 der 9 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das als dringend behandeln statt als Unannehmlichkeit, und das Fahrzeug abschleppen lassen statt es zu fahren. Ein Diesel, der nicht ausgeht, kann von etwas anderem als seiner Kraftstoffversorgung laufen, und dieser Zustand zerstört Motoren und löst Brände aus.

Ein Ottomotor und ein Dieselmotor gehen aus völlig verschiedenen Gründen aus, und deshalb ist diese Klage fast ausschließlich eine Dieselklage. Nimmt man den Zündfunken weg, geht ein Ottomotor sofort aus. Ein Selbstzünder hat keinen Funken, den man wegnehmen könnte, sodass der einzige Weg, ihn anzuhalten, darin besteht, ihm den Kraftstoff zu entziehen — und alles, was weiter brennbares Material liefert, hält ihn am Laufen.

Die gefährliche Variante ist ein durchgehender Motor, und sie ist wiedererkennbar. Zieht der Motor Motoröl in den Ansaugtrakt — an defekten Turboladerdichtungen vorbei oder über eine Kurbelgehäuseentlüftung, die Öl in das Saugrohr drückt —, dann verbrennt er sein eigenes Schmiermittel, hat keine Herrschaft über seine eigene Drehzahl und beschleunigt, bis er festgeht oder auseinanderfliegt. Die Anzeichen sind steigende Drehzahl bei ausgeschalteter Zündung, dichter blauweißer Rauch und ein Dröhnen, das auf nichts reagiert. Die anerkannten Notmaßnahmen sind, ihn in einem hohen Gang gegen das Getriebe und die fest getretene Bremse abzuwürgen, oder den Ansaugtrakt vollständig zu verschließen; beides sind letzte Mittel, und beides ist sicherer, als danebenzustehen.

Die undramatische Variante ist elektrisch und weit häufiger. Die deutschen Fachquellen beschreiben Kraftstoffpumpen und Einspritzversorgungen, die weiterlaufen, weil die Kontakte eines Relais verschweißt sind oder ein Zündschloss den Stromkreis nicht trennt — der Motor läuft ganz normal im Leerlauf und geht schlicht nicht aus. An einem modernen Diesel tut ein offen hängendes Kraftstoffabschalt- oder Zumessventil dasselbe.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Die Drehzahl steigt bei ausgeschalteter Zündung von selbst, dichter blauweißer Rauch, unkontrollierbares Dröhnen	Der Motor geht durch — er verbrennt sein eigenes Öl, angesaugt an Turboladerdichtungen vorbei oder über die Kurbelgehäuseentlüftung	Während er läuft, nicht diagnostizieren. Erkennen und anhalten: in einem hohen Gang gegen die Bremse abwürgen, oder den Ansaugtrakt vollständig verschließen. Abstand halten.	Nicht wieder starten. Das Fahrzeug abschleppen lassen. Turboladerdichtungen oder Kurbelgehäuseentlüftung instand setzen und den Motor auf Schäden prüfen, bevor er wieder läuft.
Läuft bei ausgeschalteter Zündung normal im Leerlauf und geht aus, wenn die Kraftstoffversorgung unterbrochen wird	Die Kraftstoffversorgung wird nicht abgeschaltet — ein verschweißter Relaiskontakt oder ein Zündschloss, das den Kreis nicht trennt	Prüfen, ob das Relais für Kraftstoffpumpe oder Einspritzversorgung bei ausgeschalteter Zündung noch bestromt ist, und den Ausgang des Zündschlosses in jeder Stellung messen.	Das Relais oder das Zündschloss erneuern. Ein verschweißter Kontakt löst sich nicht wieder, und der Fehler kommt zurück.
Moderner Diesel, läuft nach, ohne Rauch und ohne Drehzahlanstieg	Das Kraftstoffabschalt- oder Zumessventil hängt offen, sodass das Rail weiter versorgt wird	Den angesteuerten Zustand des Ventils gegen sein tatsächliches Verhalten bei ausgeschalteter Zündung lesen und prüfen, ob seine Versorgung wirklich weggenommen wird.	Das Ventil erneuern, oder die Versorgung instand setzen, die nicht abgeschaltet wird. Das Fahrzeug mit diesem Fehler nicht im Betrieb lassen.
Ottomotor, der ein paar Sekunden rau nachläuft und dann ausgeht	Nachdieseln an heißen Kohleablagerungen, die das Gemisch zünden, oder eine Leerlaufeinstellung, die beim Abstellen zu viel Luft und Kraftstoff übrig lässt	Von einem echten Nicht-Abstellen unterscheiden: Nachdieseln hört von selbst auf. Leerlaufdrehzahl und Drosselklappe auf Kohleablagerungen prüfen.	Entkoken und die Leerlaufeinstellung korrigieren. An einem modernen Motor zusätzlich die Drosselklappenadaption prüfen.
Trat nach Arbeiten an Wegfahrsperre, Zündung oder Verkabelung auf	Ein Kreis wurde überbrückt oder ein Relais bei der Arbeit auf Dauerplus gelegt	Genau nachvollziehen, was geändert wurde. Ein Fahrzeug, das letzte Woche korrekt ausging und jetzt nicht mehr, ist eine Verkabelungsänderung und kein Bauteilausfall.	Die korrekte Verkabelung wiederherstellen. Keinen Schalter einbauen, um darum herumzuarbeiten.

Die Drehzahl steigt bei ausgeschalteter Zündung von selbst, dichter blauweißer Rauch, unkontrollierbares Dröhnen

Wahrscheinliche Ursache

Der Motor geht durch — er verbrennt sein eigenes Öl, angesaugt an Turboladerdichtungen vorbei oder über die Kurbelgehäuseentlüftung

So bestätigen Sie es

Während er läuft, nicht diagnostizieren. Erkennen und anhalten: in einem hohen Gang gegen die Bremse abwürgen, oder den Ansaugtrakt vollständig verschließen. Abstand halten.

Was Abhilfe schafft

Nicht wieder starten. Das Fahrzeug abschleppen lassen. Turboladerdichtungen oder Kurbelgehäuseentlüftung instand setzen und den Motor auf Schäden prüfen, bevor er wieder läuft.
Läuft bei ausgeschalteter Zündung normal im Leerlauf und geht aus, wenn die Kraftstoffversorgung unterbrochen wird

Wahrscheinliche Ursache

Die Kraftstoffversorgung wird nicht abgeschaltet — ein verschweißter Relaiskontakt oder ein Zündschloss, das den Kreis nicht trennt

So bestätigen Sie es

Prüfen, ob das Relais für Kraftstoffpumpe oder Einspritzversorgung bei ausgeschalteter Zündung noch bestromt ist, und den Ausgang des Zündschlosses in jeder Stellung messen.

Was Abhilfe schafft

Das Relais oder das Zündschloss erneuern. Ein verschweißter Kontakt löst sich nicht wieder, und der Fehler kommt zurück.
Moderner Diesel, läuft nach, ohne Rauch und ohne Drehzahlanstieg

Wahrscheinliche Ursache

Das Kraftstoffabschalt- oder Zumessventil hängt offen, sodass das Rail weiter versorgt wird

So bestätigen Sie es

Den angesteuerten Zustand des Ventils gegen sein tatsächliches Verhalten bei ausgeschalteter Zündung lesen und prüfen, ob seine Versorgung wirklich weggenommen wird.

Was Abhilfe schafft

Das Ventil erneuern, oder die Versorgung instand setzen, die nicht abgeschaltet wird. Das Fahrzeug mit diesem Fehler nicht im Betrieb lassen.
Ottomotor, der ein paar Sekunden rau nachläuft und dann ausgeht

Wahrscheinliche Ursache

Nachdieseln an heißen Kohleablagerungen, die das Gemisch zünden, oder eine Leerlaufeinstellung, die beim Abstellen zu viel Luft und Kraftstoff übrig lässt

So bestätigen Sie es

Von einem echten Nicht-Abstellen unterscheiden: Nachdieseln hört von selbst auf. Leerlaufdrehzahl und Drosselklappe auf Kohleablagerungen prüfen.

Was Abhilfe schafft

Entkoken und die Leerlaufeinstellung korrigieren. An einem modernen Motor zusätzlich die Drosselklappenadaption prüfen.
Trat nach Arbeiten an Wegfahrsperre, Zündung oder Verkabelung auf

Wahrscheinliche Ursache

Ein Kreis wurde überbrückt oder ein Relais bei der Arbeit auf Dauerplus gelegt

So bestätigen Sie es

Genau nachvollziehen, was geändert wurde. Ein Fahrzeug, das letzte Woche korrekt ausging und jetzt nicht mehr, ist eine Verkabelungsänderung und kein Bauteilausfall.

Was Abhilfe schafft

Die korrekte Verkabelung wiederherstellen. Keinen Schalter einbauen, um darum herumzuarbeiten.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (9)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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