P2667: Válvula de corte de combustível B — circuito de controle alto
O que fazer
You will keep running on the other fuel. Nothing is leaking — the valve closes when it loses power, by design.
If anything has recently been done under the back of the vehicle or in the boot, say so straight away — the spare wheel out, the boot floor lifted, exhaust or tank work, underbody sealing, bodywork. A gas system is usually fitted after the car was built, so its wiring runs alongside the original loom and is the first thing to get unplugged for access and left off. That check is free and is often the whole answer.
Take it to an installer qualified on gas systems.
O que este código significa
The second fuel shutoff valve's control circuit reads above its valid range — an open circuit, a disconnected connector, or a short to supply.
The valve's function and its fail-closed behaviour are described at P2665.
The cause worth eliminating first costs nothing, and it is specific to how these systems are installed. A bi-fuel conversion is very often fitted after the vehicle was built, by a specialist, using looms routed alongside the original ones and connectors added where there were none. That makes its wiring the part of the vehicle most likely to be disturbed by unrelated work — a spare wheel taken out, a boot floor lifted, an exhaust or fuel tank dropped, underbody sealing applied, or bodywork repaired.
A code from this family appearing after any work under or in the back of the vehicle is a disconnected plug until shown otherwise.
The vehicle runs on its other fuel meanwhile.
Causas prováveis
Comece aqui
- Conector do sensor desconectado · fácil
- Circuito aberto na fiação da válvula de corte · moderado
- Conector corroído ou frouxo · fácil
Menos comum
- Válvula de corte de combustível inoperante · especializado
- Fiação em curto com a tensão · moderado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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