Symptôme

Le moteur ne s\x27arrête pas

The engine keeps running after the key is turned off. Almost exclusively a diesel fault, since cutting fuel is the only way to stop a compression-ignition engine. Have the vehicle recovered rather than driven.

Également décrit comme : won't turn off, keeps running, runs on, dieseling, won't stop, engine won't switch off, موتور خاموش نمیشود, ماشین خاموش نمیشه, no puedo apagar motor, sigue en marcha sin llave, motor sigue encendido, sigue funcionando al quitar la llave, المحرك يستمر بالعمل بعد سحب المفتاح, لا أستطيع إطفاء المحرك, تظل شغالة بدون مفتاح

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

4 des 9 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Traitez cela comme urgent et non comme un désagrément, et faites remorquer le véhicule plutôt que de le conduire. Un diesel qui refuse de s'arrêter peut tourner sur autre chose que son alimentation en carburant, et cet état détruit des moteurs et déclenche des incendies.

Un moteur à essence et un diesel s'arrêtent pour des raisons complètement différentes, et c'est pourquoi cette plainte est presque exclusivement une plainte de diesel. Coupez l'étincelle et un moteur à essence s'arrête immédiatement. Un moteur à allumage par compression n'a pas d'étincelle à couper : la seule façon de l'arrêter est de lui retirer son carburant — et tout ce qui continue de fournir de la matière combustible le fait continuer à tourner.

La version dangereuse est l'emballement, et il vaut la peine de savoir le reconnaître. Si le moteur aspire de l'huile moteur dans l'admission — par des joints de turbo hors service, ou par une ventilation de carter qui pousse de l'huile dans l'admission — il brûle son propre lubrifiant, n'a aucune autorité sur son propre régime, et accélérera jusqu'à se gripper ou se disloquer. Les signes sont un régime qui monte contact coupé, une épaisse fumée bleu-blanc, et un rugissement qui ne répond à rien. Les réponses d'urgence reconnues sont de le caler contre la transmission sur un rapport élevé, freins à fond, ou d'obturer complètement l'entrée d'air ; les deux sont des derniers recours et les deux sont plus sûrs que de rester à côté.

La version peu spectaculaire est électrique et bien plus fréquente. Les références allemandes décrivent des pompes à carburant et des alimentations d'injection qui continuent de tourner parce que les contacts d'un relais se sont soudés ou qu'un contacteur d'allumage ne coupe pas le circuit — le moteur tourne au ralenti tout à fait normalement et ne s'arrête simplement pas. Sur un diesel moderne, une électrovanne de coupure ou de dosage restée ouverte fait la même chose.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le régime monte tout seul contact coupé, épaisse fumée bleu-blanc, rugissement incontrôlable	Emballement — le moteur brûle sa propre huile, aspirée par des joints de turbo ou la ventilation du carter	N'essayez pas de diagnostiquer pendant qu'il tourne. Reconnaissez-le et arrêtez-le : calez-le sur un rapport élevé contre les freins, ou obturez complètement l'entrée d'air. Tenez-vous à l'écart.	Ne le redémarrez pas. Faites remorquer le véhicule. Réparez les joints de turbo ou la ventilation du carter, et inspectez le moteur avant de le faire tourner à nouveau.
Tourne normalement au ralenti contact coupé et s'arrête si l'on interrompt l'alimentation en carburant	L'alimentation en carburant n'est pas coupée — un contact de relais soudé ou un contacteur d'allumage qui ne coupe pas le circuit	Vérifiez si le relais de pompe ou d'alimentation d'injection est encore excité contact coupé, et testez la sortie du contacteur dans chaque position.	Remplacez le relais ou le contacteur d'allumage. Un contact soudé ne se dessoude pas et le défaut reviendra.
Diesel moderne, continue de tourner sans fumée et sans montée en régime	Électrovanne de coupure ou de dosage restée ouverte, donc la rampe est encore alimentée	Lisez l'état commandé de l'électrovanne face à son comportement réel contact coupé, et vérifiez que son alimentation est réellement retirée.	Remplacez l'électrovanne, ou réparez l'alimentation qui n'est pas coupée. Ne laissez pas le véhicule en service avec ce défaut.
Moteur à essence qui tourne irrégulièrement quelques secondes puis s'arrête	Auto-allumage par point chaud sur des dépôts de calamine, ou un réglage de ralenti qui laisse trop d'air et de carburant à la coupure	Distinguez d'un vrai refus de s'arrêter : l'auto-allumage cesse de lui-même. Contrôlez le régime de ralenti et le papillon pour la calamine.	Décalaminez et corrigez le réglage de ralenti. Sur un moteur moderne, contrôlez aussi les adaptatifs du papillon.
A commencé après une intervention sur l'antidémarrage, l'allumage ou le câblage	Un circuit ponté ou un relais câblé sur du plus permanent pendant l'intervention	Reprenez exactement ce qui a été modifié. Une voiture qui s'arrêtait correctement la semaine dernière et plus maintenant est un changement de câblage, pas une panne d'organe.	Rétablissez le câblage correct. N'ajoutez pas un interrupteur pour contourner le problème.

Le régime monte tout seul contact coupé, épaisse fumée bleu-blanc, rugissement incontrôlable

Cause probable

Emballement — le moteur brûle sa propre huile, aspirée par des joints de turbo ou la ventilation du carter

Comment le confirmer

N'essayez pas de diagnostiquer pendant qu'il tourne. Reconnaissez-le et arrêtez-le : calez-le sur un rapport élevé contre les freins, ou obturez complètement l'entrée d'air. Tenez-vous à l'écart.

Ce qui le corrige

Ne le redémarrez pas. Faites remorquer le véhicule. Réparez les joints de turbo ou la ventilation du carter, et inspectez le moteur avant de le faire tourner à nouveau.
Tourne normalement au ralenti contact coupé et s'arrête si l'on interrompt l'alimentation en carburant

Cause probable

L'alimentation en carburant n'est pas coupée — un contact de relais soudé ou un contacteur d'allumage qui ne coupe pas le circuit

Comment le confirmer

Vérifiez si le relais de pompe ou d'alimentation d'injection est encore excité contact coupé, et testez la sortie du contacteur dans chaque position.

Ce qui le corrige

Remplacez le relais ou le contacteur d'allumage. Un contact soudé ne se dessoude pas et le défaut reviendra.
Diesel moderne, continue de tourner sans fumée et sans montée en régime

Cause probable

Électrovanne de coupure ou de dosage restée ouverte, donc la rampe est encore alimentée

Comment le confirmer

Lisez l'état commandé de l'électrovanne face à son comportement réel contact coupé, et vérifiez que son alimentation est réellement retirée.

Ce qui le corrige

Remplacez l'électrovanne, ou réparez l'alimentation qui n'est pas coupée. Ne laissez pas le véhicule en service avec ce défaut.
Moteur à essence qui tourne irrégulièrement quelques secondes puis s'arrête

Cause probable

Auto-allumage par point chaud sur des dépôts de calamine, ou un réglage de ralenti qui laisse trop d'air et de carburant à la coupure

Comment le confirmer

Distinguez d'un vrai refus de s'arrêter : l'auto-allumage cesse de lui-même. Contrôlez le régime de ralenti et le papillon pour la calamine.

Ce qui le corrige

Décalaminez et corrigez le réglage de ralenti. Sur un moteur moderne, contrôlez aussi les adaptatifs du papillon.
A commencé après une intervention sur l'antidémarrage, l'allumage ou le câblage

Cause probable

Un circuit ponté ou un relais câblé sur du plus permanent pendant l'intervention

Comment le confirmer

Reprenez exactement ce qui a été modifié. Une voiture qui s'arrêtait correctement la semaine dernière et plus maintenant est un changement de câblage, pas une panne d'organe.

Ce qui le corrige

Rétablissez le câblage correct. N'ajoutez pas un interrupteur pour contourner le problème.

Codes qui produisent ce symptôme (9)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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