Sintoma

O defeito só aparece em tempo úmido

It plays up in the rain, after a wash, or on a damp morning, and behaves perfectly the rest of the time. Water does not need to get inside anything for this — damp is enough to bridge two pins with a film that conducts just well enough to confuse a signal, and a connector full of green corrosion is only a bad connection when it is wet. The places to suspect are the ones that get sprayed: behind the front bumper, under the wheel arches, along the sills. A hose pipe is a legitimate diagnostic tool here, and it is one of the few faults a driver can help reproduce on the driveway.

Outras descrições: only when wet, only in the rain, after washing the car, damp weather fault, plays up in the rain, only when its damp, فقط در هوای بارانی, وقتی رطوبت هست, بعد از کارواش, solo falla con lluvia, pasa cuando llueve, solo con humedad, falla cuando llueve, solo cuando llueve, falla lloviendo, solo lloviendo, فقط وقت المطر, المشكلة بالجو الرطب, تحصل لما تمطر

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

3 dos 68 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

A água não precisa entrar em nada para isto acontecer. Umidade já basta para fazer ponte entre dois pinos com um filme que conduz o suficiente para confundir um sinal, e um conector cheio de corrosão esverdeada só é uma conexão ruim quando está molhado — seco, o mesmo conector passa em todos os testes que alguém faz numa rampa coberta.

Os lugares a suspeitar são os que recebem respingo: atrás do para-choque dianteiro, embaixo das caixas de roda, ao longo das soleiras, e em qualquer lugar por onde um chicote passe baixo. Somar os que se molham por cima — a calha na base do para-brisa, onde drenos entupidos transbordam para dentro da parede corta-fogo, e as aberturas de porta onde uma membrana se soltou.

Uma mangueira é ferramenta de diagnóstico legítima aqui, e este é um dos poucos defeitos que um motorista consegue ajudar a reproduzir na garagem. A disciplina é uma área por vez, subindo do suspeito mais baixo, com dados ao vivo ou um multímetro observando o circuito afetado. Molhar o carro inteiro só prova que é o carro.

O secundário da ignição é a outra população e ela falha de forma diferente. Isolação de alta tensão que endureceu ou trincou deixa a faísca fugir para a massa por um filme úmido em vez de saltar a folga da vela, então o motor falha na chuva e roda perfeitamente em período seco. Procurar marcas de fuga, e olhar o motor no escuro com ele rodando — uma descarga em coroa é visível e inconfundível.

E a água raramente se anuncia por onde entrou: ela corre pelo chicote até o conector mais baixo e fica ali, então o defeito aparece numa peça que nunca se molhou.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Falha de combustão na chuva, perfeito em tempo seco, motor a gasolina	Secundário da ignição com fuga para a massa por um filme úmido em vez de saltar a folga da vela	Inspecionar cabos, capas e bobinas em busca de marcas de fuga; rodar o motor no escuro e procurar uma coroa visível. Um borrifador reproduz na hora.	Trocar cabos, capas ou bobinas. Marcas de fuga são dano permanente à isolação.
Defeitos elétricos que acompanham chuva ou lavagem	Umidade fazendo ponte entre pinos, ou corrosão que só vira conexão ruim quando molhada	Borrifar uma área por vez, das mais baixas primeiro, monitorando os dados ao vivo. Molhar tudo de uma vez não diz nada sobre onde.	Secar, limpar e vedar o conector, e reparar o caminho que deixa a água chegar nele.
Carpetes úmidos, ou cheiro de mofo, junto com o defeito elétrico	Uma calha do para-brisa ou um dreno de teto solar entupido transbordando para a parede corta-fogo, ou uma membrana de porta solta	Conferir os drenos antes dos conectores. Carpete molhado localiza o ponto de entrada melhor do que qualquer teste elétrico.	Desobstruir os drenos e recolar a membrana, e depois secar e reparar os conectores afetados.
O defeito aparece num componente que claramente nunca se molhou	A água correu pelo chicote até o conector mais baixo — o ponto de entrada é outro e normalmente mais alto	Rastrear o chicote para cima a partir do conector afetado procurando a entrada. Seguir o chicote, e não o sintoma.	Vedar a entrada e reparar o conector. Vedar só o conector significa que ele enche de novo.
Começou depois de uma lavagem a jato em vez de chuva	Água forçada por uma vedação que a chuva comum nunca desafia	Estabelecer o momento. Lavar sob pressão perto do compartimento do motor, das caixas de roda ou dos conectores sob o para-choque é gatilho comum.	Secar e revedar. Orientar a manter a lança longe de conectores e vedações — caso contrário isto se repete.
Só em tempo úmido E só em lombadas	Um conector que está úmido e se movendo ao mesmo tempo — corrosão mais um encaixe mecânico marginal	Combinar os dois testes: borrifar a área, e depois movimentá-la enquanto se monitora. Nenhum dos dois sozinho acha isto de forma confiável.	Trocar o conector em vez de limpá-lo. Uma junta falhando por dois motivos não é salva secando.

Falha de combustão na chuva, perfeito em tempo seco, motor a gasolina

Causa provável

Secundário da ignição com fuga para a massa por um filme úmido em vez de saltar a folga da vela

Como confirmar

Inspecionar cabos, capas e bobinas em busca de marcas de fuga; rodar o motor no escuro e procurar uma coroa visível. Um borrifador reproduz na hora.

O que resolve

Trocar cabos, capas ou bobinas. Marcas de fuga são dano permanente à isolação.
Defeitos elétricos que acompanham chuva ou lavagem

Causa provável

Umidade fazendo ponte entre pinos, ou corrosão que só vira conexão ruim quando molhada

Como confirmar

Borrifar uma área por vez, das mais baixas primeiro, monitorando os dados ao vivo. Molhar tudo de uma vez não diz nada sobre onde.

O que resolve

Secar, limpar e vedar o conector, e reparar o caminho que deixa a água chegar nele.
Carpetes úmidos, ou cheiro de mofo, junto com o defeito elétrico

Causa provável

Uma calha do para-brisa ou um dreno de teto solar entupido transbordando para a parede corta-fogo, ou uma membrana de porta solta

Como confirmar

Conferir os drenos antes dos conectores. Carpete molhado localiza o ponto de entrada melhor do que qualquer teste elétrico.

O que resolve

Desobstruir os drenos e recolar a membrana, e depois secar e reparar os conectores afetados.
O defeito aparece num componente que claramente nunca se molhou

Causa provável

A água correu pelo chicote até o conector mais baixo — o ponto de entrada é outro e normalmente mais alto

Como confirmar

Rastrear o chicote para cima a partir do conector afetado procurando a entrada. Seguir o chicote, e não o sintoma.

O que resolve

Vedar a entrada e reparar o conector. Vedar só o conector significa que ele enche de novo.
Começou depois de uma lavagem a jato em vez de chuva

Causa provável

Água forçada por uma vedação que a chuva comum nunca desafia

Como confirmar

Estabelecer o momento. Lavar sob pressão perto do compartimento do motor, das caixas de roda ou dos conectores sob o para-choque é gatilho comum.

O que resolve

Secar e revedar. Orientar a manter a lança longe de conectores e vedações — caso contrário isto se repete.
Só em tempo úmido E só em lombadas

Causa provável

Um conector que está úmido e se movendo ao mesmo tempo — corrosão mais um encaixe mecânico marginal

Como confirmar

Combinar os dois testes: borrifar a área, e depois movimentá-la enquanto se monitora. Nenhum dos dois sozinho acha isto de forma confiável.

O que resolve

Trocar o conector em vez de limpá-lo. Uma junta falhando por dois motivos não é salva secando.

Códigos que produzem este sintoma (68)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

Outros com este sintoma

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O que faz valer a leitura:

O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
O que você mediu, não só o que trocou.
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