Síntoma

El fallo solo aparece con lluvia o humedad

It plays up in the rain, after a wash, or on a damp morning, and behaves perfectly the rest of the time. Water does not need to get inside anything for this — damp is enough to bridge two pins with a film that conducts just well enough to confuse a signal, and a connector full of green corrosion is only a bad connection when it is wet. The places to suspect are the ones that get sprayed: behind the front bumper, under the wheel arches, along the sills. A hose pipe is a legitimate diagnostic tool here, and it is one of the few faults a driver can help reproduce on the driveway.

También descrito como: only when wet, only in the rain, after washing the car, damp weather fault, plays up in the rain, only when its damp, فقط در هوای بارانی, وقتی رطوبت هست, بعد از کارواش, solo falla con lluvia, pasa cuando llueve, solo con humedad, falla cuando llueve, solo cuando llueve, falla lloviendo, solo lloviendo, فقط وقت المطر, المشكلة بالجو الرطب, تحصل لما تمطر

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

3 de los 68 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Para esto no hace falta que el agua entre en nada. La humedad basta para puentear dos pines con una película que conduce lo justo para confundir una señal, y un conector lleno de corrosión verde solo es una mala conexión cuando está mojado — en seco, ese mismo conector pasa todas las pruebas que alguien haga en un elevador bajo techo.

Los sitios que hay que sospechar son los que reciben salpicaduras: detrás del paragolpes delantero, bajo los pasos de rueda, a lo largo de los bajos de las puertas, y en cualquier sitio por donde un mazo pase por abajo. Añada los que se mojan desde arriba: el vano en la base del parabrisas, donde unos desagües obstruidos rebosan hacia el mamparo, y los huecos de las puertas donde una membrana se ha despegado.

Una manguera es aquí una herramienta de diagnóstico legítima, y esta es una de las pocas fallas que un conductor puede ayudar a reproducir en su propia entrada. La disciplina es una zona cada vez, trabajando desde el punto sospechoso más bajo hacia arriba, con datos en vivo o un polímetro vigilando el circuito afectado. Mojar todo el vehículo solo demuestra que es el vehículo.

El secundario de encendido es la otra población y falla de otra manera. Un aislamiento de alta tensión endurecido o agrietado deja que la chispa derive a masa a través de una película húmeda en lugar de saltar la separación de la bujía, así que el motor teclea con lluvia y funciona perfectamente en una racha seca. Busque marcas de derivación, y mire el motor a oscuras con él en marcha — una descarga por efecto corona es visible e inconfundible.

Y el agua rara vez se anuncia donde entró: corre por un mazo hasta el conector más bajo y se queda ahí, así que la falla aparece en una pieza que nunca se mojó.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Falla de encendido con lluvia, perfecto en seco, motor de gasolina	El secundario de encendido derivando a masa por una película húmeda en lugar de saltar la separación de la bujía	Inspeccione cables, capuchones y bobinas en busca de marcas de derivación; haga funcionar el motor a oscuras y busque un efecto corona visible. Un pulverizador lo reproduce a voluntad.	Cambie cables, capuchones o bobinas. Las marcas de derivación son daño permanente del aislamiento.
Fallas eléctricas que siguen a la lluvia o a un lavado	Humedad puenteando pines, o corrosión que solo se convierte en mala conexión al mojarse	Rocíe una zona cada vez, la más baja primero, mientras vigila los datos en vivo. Mojarlo todo a la vez no dice nada sobre dónde.	Seque, limpie y selle el conector, y repare la vía que deja llegar el agua hasta él.
Alfombras húmedas, u olor a humedad, junto con la falla eléctrica	Un desagüe del vano o del techo solar obstruido rebosando hacia el mamparo, o una membrana de puerta despegada	Revise los desagües antes que los conectores. Una moqueta mojada localiza el punto de entrada mejor que cualquier prueba eléctrica.	Despeje los desagües y vuelva a sellar la membrana, y seque y repare después los conectores afectados.
La falla aparece en un componente que evidentemente nunca se mojó	El agua ha corrido por el mazo hasta el conector más bajo — el punto de entrada está en otro sitio y normalmente más arriba	Siga el mazo hacia arriba desde el conector afectado buscando la entrada. Siga el mazo, no el síntoma.	Selle la entrada y repare el conector. Sellar solo el conector significa que volverá a llenarse.
Empezó tras usar una hidrolimpiadora y no con la lluvia	Agua forzada más allá de un retén que la lluvia corriente nunca pone a prueba	Establezca el momento. Lavar a presión cerca del vano motor, los pasos de rueda o los conectores bajo el paragolpes es un disparador frecuente.	Seque y vuelva a sellar. Recomiende mantener la lanza lejos de conectores y retenes: en caso contrario esto se repite.
Solo con tiempo húmedo Y solo en los baches	Un conector que está a la vez húmedo y en movimiento — corrosión más un ajuste mecánico al límite	Combine las dos pruebas: rocíe la zona y menéela después mientras vigila. Ninguna de las dos por separado lo encontrará de forma fiable.	Cambie el conector en lugar de limpiarlo. Una unión que falla por dos motivos no se rescata secándola.

Falla de encendido con lluvia, perfecto en seco, motor de gasolina

Causa probable

El secundario de encendido derivando a masa por una película húmeda en lugar de saltar la separación de la bujía

Cómo confirmarlo

Inspeccione cables, capuchones y bobinas en busca de marcas de derivación; haga funcionar el motor a oscuras y busque un efecto corona visible. Un pulverizador lo reproduce a voluntad.

Qué lo soluciona

Cambie cables, capuchones o bobinas. Las marcas de derivación son daño permanente del aislamiento.
Fallas eléctricas que siguen a la lluvia o a un lavado

Causa probable

Humedad puenteando pines, o corrosión que solo se convierte en mala conexión al mojarse

Cómo confirmarlo

Rocíe una zona cada vez, la más baja primero, mientras vigila los datos en vivo. Mojarlo todo a la vez no dice nada sobre dónde.

Qué lo soluciona

Seque, limpie y selle el conector, y repare la vía que deja llegar el agua hasta él.
Alfombras húmedas, u olor a humedad, junto con la falla eléctrica

Causa probable

Un desagüe del vano o del techo solar obstruido rebosando hacia el mamparo, o una membrana de puerta despegada

Cómo confirmarlo

Revise los desagües antes que los conectores. Una moqueta mojada localiza el punto de entrada mejor que cualquier prueba eléctrica.

Qué lo soluciona

Despeje los desagües y vuelva a sellar la membrana, y seque y repare después los conectores afectados.
La falla aparece en un componente que evidentemente nunca se mojó

Causa probable

El agua ha corrido por el mazo hasta el conector más bajo — el punto de entrada está en otro sitio y normalmente más arriba

Cómo confirmarlo

Siga el mazo hacia arriba desde el conector afectado buscando la entrada. Siga el mazo, no el síntoma.

Qué lo soluciona

Selle la entrada y repare el conector. Sellar solo el conector significa que volverá a llenarse.
Empezó tras usar una hidrolimpiadora y no con la lluvia

Causa probable

Agua forzada más allá de un retén que la lluvia corriente nunca pone a prueba

Cómo confirmarlo

Establezca el momento. Lavar a presión cerca del vano motor, los pasos de rueda o los conectores bajo el paragolpes es un disparador frecuente.

Qué lo soluciona

Seque y vuelva a sellar. Recomiende mantener la lanza lejos de conectores y retenes: en caso contrario esto se repite.
Solo con tiempo húmedo Y solo en los baches

Causa probable

Un conector que está a la vez húmedo y en movimiento — corrosión más un ajuste mecánico al límite

Cómo confirmarlo

Combine las dos pruebas: rocíe la zona y menéela después mientras vigila. Ninguna de las dos por separado lo encontrará de forma fiable.

Qué lo soluciona

Cambie el conector en lugar de limpiarlo. Una unión que falla por dos motivos no se rescata secándola.

Códigos que producen este síntoma (68)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

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Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
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