Symptôme

Le défaut n\x27apparaît que par temps humide

It plays up in the rain, after a wash, or on a damp morning, and behaves perfectly the rest of the time. Water does not need to get inside anything for this — damp is enough to bridge two pins with a film that conducts just well enough to confuse a signal, and a connector full of green corrosion is only a bad connection when it is wet. The places to suspect are the ones that get sprayed: behind the front bumper, under the wheel arches, along the sills. A hose pipe is a legitimate diagnostic tool here, and it is one of the few faults a driver can help reproduce on the driveway.

Également décrit comme : only when wet, only in the rain, after washing the car, damp weather fault, plays up in the rain, only when its damp, فقط در هوای بارانی, وقتی رطوبت هست, بعد از کارواش, solo falla con lluvia, pasa cuando llueve, solo con humedad, falla cuando llueve, solo cuando llueve, falla lloviendo, solo lloviendo, فقط وقت المطر, المشكلة بالجو الرطب, تحصل لما تمطر

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

3 des 68 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

L'eau n'a pas besoin d'entrer dans quoi que ce soit pour cela. L'humidité suffit à ponter deux broches par un film qui conduit juste assez pour brouiller un signal, et un connecteur plein de corrosion verte n'est une mauvaise connexion que lorsqu'il est mouillé — sec, le même connecteur passe tous les tests qu'on lui fait subir sur un pont à l'abri.

Les endroits à soupçonner sont ceux qui reçoivent des projections : derrière le pare-chocs avant, sous les passages de roue, le long des bas de caisse, et partout où une ligne passe bas. Ajoutez ceux qui se mouillent par le haut — l'auvent au pied du pare-brise, où des écoulements bouchés débordent dans le tablier, et les ouvertures de portière où un pare-vapeur s'est décollé.

Un tuyau d'arrosage est ici un outil de diagnostic légitime, et c'est l'un des rares défauts qu'un conducteur peut aider à reproduire sur son allée. La discipline, c'est une zone à la fois, en partant du plus bas et en remontant, avec les données en direct ou un multimètre qui surveille le circuit touché. Mouiller toute la voiture ne prouve que ceci : c'est la voiture.

Le secondaire d'allumage est l'autre population et il lâche différemment. Une isolation haute tension durcie ou fendue laisse l'étincelle cheminer à la masse par un film humide au lieu de franchir l'écartement de la bougie : le moteur rate donc sous la pluie et tourne parfaitement en période sèche. Cherchez des traces de cheminement, et regardez le moteur dans le noir en marche — une décharge corona est visible et ne trompe personne.

Et l'eau s'annonce rarement là où elle est entrée : elle court le long d'un faisceau jusqu'au connecteur le plus bas et s'y installe, si bien que le défaut apparaît sur un organe qui n'a jamais été mouillé.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Raté d'allumage sous la pluie, parfait par temps sec, moteur à essence	Le secondaire d'allumage qui chemine à la masse par un film humide au lieu de franchir l'écartement	Inspectez fils, capuchons et bobines pour des traces de cheminement ; faites tourner le moteur dans le noir et cherchez un halo visible. Un pulvérisateur le reproduit à la demande.	Remplacez fils, capuchons ou bobines. Les traces de cheminement sont un dommage permanent de l'isolation.
Défauts électriques qui suivent la pluie ou un lavage	De l'humidité qui ponte des broches, ou une corrosion qui ne devient une mauvaise connexion que mouillée	Pulvérisez une zone à la fois, la plus basse d'abord, en surveillant les données en direct. Tout mouiller d'un coup ne dit rien sur l'endroit.	Séchez, nettoyez et étanchez le connecteur, et réparez le chemin qui laisse l'eau l'atteindre.
Moquettes humides, ou une odeur de moisi, à côté du défaut électrique	Un écoulement d'auvent ou de toit ouvrant bouché qui déborde dans le tablier, ou un pare-vapeur de portière décollé	Contrôlez les écoulements avant les connecteurs. Une moquette mouillée localise le point d'entrée mieux que n'importe quel test électrique.	Débouchez les écoulements et recollez le pare-vapeur, puis séchez et réparez les connecteurs touchés.
Le défaut apparaît sur un organe qui n'a manifestement jamais été mouillé	L'eau a couru le long du faisceau jusqu'au connecteur le plus bas — le point d'entrée est ailleurs et généralement plus haut	Remontez le faisceau depuis le connecteur touché en cherchant l'entrée. Suivez le faisceau, pas le symptôme.	Étanchez l'entrée et réparez le connecteur. Étancher le seul connecteur veut dire qu'il se remplira à nouveau.
A commencé après un nettoyeur haute pression plutôt qu'après de la pluie	De l'eau forcée au-delà d'un joint que la pluie ordinaire ne met jamais à l'épreuve	Établissez la chronologie. Le lavage haute pression près du compartiment moteur, des passages de roue ou des connecteurs sous pare-chocs est un déclencheur fréquent.	Séchez et réétanchez. Conseillez d'éloigner la lance des connecteurs et des joints — celui-là récidive sinon.
Seulement par temps humide ET seulement sur les bosses	Un connecteur à la fois humide et en mouvement — corrosion plus un ajustement mécanique limite	Combinez les deux tests : pulvérisez la zone, puis remuez-la en surveillant. Ni l'un ni l'autre seul ne le trouvera de façon fiable.	Remplacez le connecteur plutôt que de le nettoyer. Une jonction qui lâche à deux titres ne sera pas sauvée par un séchage.

Raté d'allumage sous la pluie, parfait par temps sec, moteur à essence

Cause probable

Le secondaire d'allumage qui chemine à la masse par un film humide au lieu de franchir l'écartement

Comment le confirmer

Inspectez fils, capuchons et bobines pour des traces de cheminement ; faites tourner le moteur dans le noir et cherchez un halo visible. Un pulvérisateur le reproduit à la demande.

Ce qui le corrige

Remplacez fils, capuchons ou bobines. Les traces de cheminement sont un dommage permanent de l'isolation.
Défauts électriques qui suivent la pluie ou un lavage

Cause probable

De l'humidité qui ponte des broches, ou une corrosion qui ne devient une mauvaise connexion que mouillée

Comment le confirmer

Pulvérisez une zone à la fois, la plus basse d'abord, en surveillant les données en direct. Tout mouiller d'un coup ne dit rien sur l'endroit.

Ce qui le corrige

Séchez, nettoyez et étanchez le connecteur, et réparez le chemin qui laisse l'eau l'atteindre.
Moquettes humides, ou une odeur de moisi, à côté du défaut électrique

Cause probable

Un écoulement d'auvent ou de toit ouvrant bouché qui déborde dans le tablier, ou un pare-vapeur de portière décollé

Comment le confirmer

Contrôlez les écoulements avant les connecteurs. Une moquette mouillée localise le point d'entrée mieux que n'importe quel test électrique.

Ce qui le corrige

Débouchez les écoulements et recollez le pare-vapeur, puis séchez et réparez les connecteurs touchés.
Le défaut apparaît sur un organe qui n'a manifestement jamais été mouillé

Cause probable

L'eau a couru le long du faisceau jusqu'au connecteur le plus bas — le point d'entrée est ailleurs et généralement plus haut

Comment le confirmer

Remontez le faisceau depuis le connecteur touché en cherchant l'entrée. Suivez le faisceau, pas le symptôme.

Ce qui le corrige

Étanchez l'entrée et réparez le connecteur. Étancher le seul connecteur veut dire qu'il se remplira à nouveau.
A commencé après un nettoyeur haute pression plutôt qu'après de la pluie

Cause probable

De l'eau forcée au-delà d'un joint que la pluie ordinaire ne met jamais à l'épreuve

Comment le confirmer

Établissez la chronologie. Le lavage haute pression près du compartiment moteur, des passages de roue ou des connecteurs sous pare-chocs est un déclencheur fréquent.

Ce qui le corrige

Séchez et réétanchez. Conseillez d'éloigner la lance des connecteurs et des joints — celui-là récidive sinon.
Seulement par temps humide ET seulement sur les bosses

Cause probable

Un connecteur à la fois humide et en mouvement — corrosion plus un ajustement mécanique limite

Comment le confirmer

Combinez les deux tests : pulvérisez la zone, puis remuez-la en surveillant. Ni l'un ni l'autre seul ne le trouvera de façon fiable.

Ce qui le corrige

Remplacez le connecteur plutôt que de le nettoyer. Une jonction qui lâche à deux titres ne sera pas sauvée par un séchage.

Codes qui produisent ce symptôme (68)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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