Sintoma
Posição da alavanca exibida incorretamente
The dashboard shows a gear other than the one selected, shows nothing, or flashes between positions. Rarely arrives alone, because the same switch feeds the starter interlock and the reverse lights — so the useful thing to report is whether the engine still cranks in park and whether the reverse lights work. That combination identifies the fault far faster than the display alone.
Outras descrições: wrong gear on display, prndl wrong, gear display wrong, dash shows wrong gear, no gear shown, shift indicator wrong, نمایش دنده اشتباه است, دنده روی صفحه غلط, marca mal marcha, indicador cambio incorrecto, muestra otra marcha, مؤشر الغيار غلط, يظهر غيار مختلف, وضع الجير غير صحيح
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
1 dos 44 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Isto raramente chega sozinho, e o que vem junto é a rota mais rápida até o defeito. O mesmo interruptor que diz ao painel qual marcha está selecionada também alimenta o intertravamento da partida e as luzes de ré — então se o motor ainda dá partida no P, e se as luzes de ré funcionam, identifica o defeito muito mais rápido do que a indicação exibida.
Num seletor por cabo o componente é um interruptor de faixa no câmbio, movido pelo eixo do seletor. Ele desgasta, corrói e sai de regulagem — e como os contatos dele são um conjunto de posições em vez de uma trilha contínua, ele tipicamente falha em uma posição da alavanca enquanto as outras ficam boas. É por isso que a indicação pisca entre duas marchas quando a alavanca passa por um contato gasto.
Um cabo do seletor fora de regulagem produz o mesmo defeito de indicação sem nada de errado eletricamente. A alavanca diz uma coisa e o câmbio fica ligeiramente fora daquela posição, então o interruptor relata honestamente o que vê. O indício é um carro que se comporta corretamente se a alavanca for chacoalhada ou segurada, que é um achado e não uma gambiarra.
Num seletor eletrônico não existe cabo nenhum. A alavanca é um sensor, o módulo decide, e um motor move a faixa — então um defeito de indicação ali é sensor, mensagem de rede, ou o módulo, e empurrar a alavanca com força não resolve nada.
Uma posição da alavanca exibida incorretamente não é cosmético. O módulo toma decisões de troca a partir do mesmo sinal, então um carro que acredita estar em outra faixa pode se recusar a dar partida, se recusar a trocar, ou deixar a trava de estacionamento sem engatar.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Indicação errada, e o motor não dá partida numa das posições da alavanca | O interruptor de faixa — gasto ou fora de regulagem, falhando numa posição | Testar as duas confirmações gratuitas: partida no P e no neutro, e conferir as luzes de ré. Comparar a posição de marcha ao vivo contra a alavanca. | Regular o interruptor na especificação, ou trocá-lo. Confirmar depois que as três funções concordam. |
| Indicação correta se a alavanca for chacoalhada ou segurada | Regulagem do cabo do seletor — o câmbio não está exatamente na posição que a alavanca indica | Comparar a posição da alavanca contra a posição relatada em toda a faixa, e conferir a regulagem do cabo no lado do câmbio. | Regular o cabo na especificação. Um chacoalho que resolve é a confirmação, não a solução. |
| A indicação pisca entre duas marchas adjacentes | Um contato gasto no interruptor de faixa — a alavanca passa por uma posição morta ou ruidosa | Observar o valor ao vivo movendo a alavanca devagar por toda a faixa. O piscar vai estar num ponto repetível. | Trocar o interruptor. Limpar um conjunto de contatos gasto é temporário na melhor das hipóteses. |
| Indicação apagada ou mostrando traços, seletor eletrônico | O sensor do próprio seletor, uma mensagem de rede que não chega, ou o módulo | Ler códigos do módulo do seletor e do câmbio. Aqui não há cabo para regular. | Reparar o que os códigos nomearem. Não forçar a alavanca — o conjunto é um sensor e forçar o danifica. |
| Indicação errada com o câmbio também se recusando a trocar | O módulo está decidindo a partir do mesmo sinal errado — um defeito, dois sintomas | Tratar como um só. Corrigir o sinal de faixa normalmente restaura as trocas sem nenhum serviço a mais. | Reparar o interruptor de faixa ou o cabo. Não diagnosticar o defeito de troca separadamente primeiro. |
| Apareceu depois de serviço em câmbio, subchassi ou seletor | O interruptor não realinhado ou o cabo não regulado de novo na remontagem | Refazer mentalmente o serviço. Os dois são etapas de regulagem documentadas e os dois são pulados. | Realinhar o interruptor e regular o cabo na especificação. |
-
Indicação errada, e o motor não dá partida numa das posições da alavanca
- Causa provável
- O interruptor de faixa — gasto ou fora de regulagem, falhando numa posição
- Como confirmar
- Testar as duas confirmações gratuitas: partida no P e no neutro, e conferir as luzes de ré. Comparar a posição de marcha ao vivo contra a alavanca.
- O que resolve
- Regular o interruptor na especificação, ou trocá-lo. Confirmar depois que as três funções concordam.
-
Indicação correta se a alavanca for chacoalhada ou segurada
- Causa provável
- Regulagem do cabo do seletor — o câmbio não está exatamente na posição que a alavanca indica
- Como confirmar
- Comparar a posição da alavanca contra a posição relatada em toda a faixa, e conferir a regulagem do cabo no lado do câmbio.
- O que resolve
- Regular o cabo na especificação. Um chacoalho que resolve é a confirmação, não a solução.
-
A indicação pisca entre duas marchas adjacentes
- Causa provável
- Um contato gasto no interruptor de faixa — a alavanca passa por uma posição morta ou ruidosa
- Como confirmar
- Observar o valor ao vivo movendo a alavanca devagar por toda a faixa. O piscar vai estar num ponto repetível.
- O que resolve
- Trocar o interruptor. Limpar um conjunto de contatos gasto é temporário na melhor das hipóteses.
-
Indicação apagada ou mostrando traços, seletor eletrônico
- Causa provável
- O sensor do próprio seletor, uma mensagem de rede que não chega, ou o módulo
- Como confirmar
- Ler códigos do módulo do seletor e do câmbio. Aqui não há cabo para regular.
- O que resolve
- Reparar o que os códigos nomearem. Não forçar a alavanca — o conjunto é um sensor e forçar o danifica.
-
Indicação errada com o câmbio também se recusando a trocar
- Causa provável
- O módulo está decidindo a partir do mesmo sinal errado — um defeito, dois sintomas
- Como confirmar
- Tratar como um só. Corrigir o sinal de faixa normalmente restaura as trocas sem nenhum serviço a mais.
- O que resolve
- Reparar o interruptor de faixa ou o cabo. Não diagnosticar o defeito de troca separadamente primeiro.
-
Apareceu depois de serviço em câmbio, subchassi ou seletor
- Causa provável
- O interruptor não realinhado ou o cabo não regulado de novo na remontagem
- Como confirmar
- Refazer mentalmente o serviço. Os dois são etapas de regulagem documentadas e os dois são pulados.
- O que resolve
- Realinhar o interruptor e regular o cabo na especificação.
Códigos que produzem este sintoma (44)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0705 Sensor A de posição da transmissão — circuito (entrada PRNDL) Típico deste código Alta
- P0706 Sensor A de posição da transmissão — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0707 Sensor A de posição da transmissão — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0708 Sensor A de posição da transmissão — circuito alto Típico deste código Moderada
- P07E4 Não consegue engatar o estacionamento Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P0814 Indicação da posição da transmissão — circuito Típico deste código Moderada
- P0820 Sensor de posição X-Y da alavanca de câmbio — circuito Típico deste código Alta
- P0822 Sensor 1 de posição Y da alavanca de câmbio — circuito Típico deste código Alta
- P0824 Sensor 1 de posição Y da alavanca de câmbio — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0860 Comunicação do módulo A de controle da troca de marcha — circuito Típico deste código Alta
- P0862 Comunicação do módulo A de controle da troca de marcha — circuito alto Típico deste código Alta
- P08A6 Sistema dos sensores de posição da alavanca de câmbio — correlação entre vários sensores Típico deste código Alta
- P27EB Sensor ou interruptor de posição do controle A da posição da transmissão — circuito aberto Típico deste código Moderada
- P27EC Sensor ou interruptor de posição do controle A da posição da transmissão — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P27ED Sensor ou interruptor de posição do controle A da posição da transmissão — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P27EE Sensor ou interruptor de posição do controle A da posição da transmissão — circuito alto Típico deste código Moderada
- P27EF Sensor ou interruptor de posição do controle B da posição da transmissão — circuito aberto Típico deste código Moderada
- P27F0 Sensor ou interruptor de posição do controle B da posição da transmissão — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P27F1 Sensor ou interruptor de posição do controle B da posição da transmissão — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P27F2 Sensor ou interruptor de posição do controle B da posição da transmissão — circuito alto Típico deste código Moderada
- P2801 Sensor B de posição da transmissão — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P2802 Sensor B de posição da transmissão — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P2803 Sensor B de posição da transmissão — circuito alto Típico deste código Moderada
- P2804 Sensor B de posição da transmissão — circuito intermitente Típico deste código Moderada
- P2805 Correlação entre os sensores A e B de posição da transmissão Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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