Sintoma
Treme engatado parado, suave em neutro
At a junction with the brake held the whole car shakes, and slipping it into neutral settles it immediately. That difference is a diagnosis on its own: the engine has not changed between the two, so the fault is not in how it is running but in what is holding it. With drive selected an automatic is pushing against the brakes through the torque converter, which loads the mountings hard and steadily — so a mounting that has collapsed, or an active one that has stopped being controlled, transmits into the cabin what it used to absorb. Worth reporting separately from a rough idle, which is rough in neutral too.
Outras descrições: shakes in drive but not neutral, vibrates at traffic lights, shudders when stopped in gear, smooth in neutral rough in drive, shaking when stationary in gear, در دنده میلرزد در خلاص نه, پشت چراغ قرمز لرزش دارد, vibra con marcha puesta, tiembla parado en drive, vibra parado con marcha metida, اهتزاز والجير على السواقة, ترتج وأنا واقف على الدرايف, رجة عند الوقوف مع الغيار
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
1 dos 22 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Esta queixa chega já meio diagnosticada, e vale dizer isso ao motorista. O motor não sabe qual marcha está selecionada — ele está rodando de forma idêntica nos dois casos — então uma diferença entre neutro e marcha engatada não pode ser defeito de funcionamento. O que muda é o caminho da carga: com marcha selecionada contra os freios, o motor está empurrando de forma constante contra um conversor de torque que não tem para onde ir, e essa carga é suportada pelos coxins.
Um coxim é um filtro, e esta é a condição em que ele menos consegue esconder uma falha. Parado e engatado a carga é alta, constante e numa só direção — exatamente o caso que uma borracha de coxim colapsada ou um coxim hidráulico que perdeu o fluido não consegue absorver. Então um motor inteiramente saudável transmite para a cabine o que antes era retirado dele.
Coxins ativos acrescentam uma segunda falha que parece idêntica e não é coxim de jeito nenhum. Muitos carros modernos usam coxins com rigidez controlada — por vácuo ou eletricamente — e deliberadamente amolecidos na marcha lenta. Se o controle falha, o coxim fica no estado rígido e o carro treme parado enquanto se comporta perfeitamente em movimento. Esse é um defeito de controle com solução barata, e trocar o coxim vai parecer funcionar deixando o controle ainda quebrado.
A confirmação é gratuita e deve ser feita antes de encomendar qualquer coisa: colocar em neutro e comparar. Se a tremedeira sumir, parar de olhar para o motor.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Treme engatado com o freio pisado, assenta na hora em neutro | Um coxim que não absorve mais a carga constante — borracha colapsada, ou um coxim hidráulico que perdeu o fluido | Comparar os dois diretamente. Inspecionar cada coxim em busca de rasgos, colapso e resíduo oleoso, e observar o movimento do motor quando a marcha é engatada. | Trocar o coxim que falhou. Inspecionar os outros enquanto o acesso está aberto — eles têm a mesma idade. |
| Treme parado num carro com coxins ativos, suave em movimento | O coxim está travado no estado rígido porque o controle dele falhou, e não porque o coxim falhou | Conferir a alimentação de vácuo ou o controle elétrico do coxim, e comandá-lo pelo scanner onde o carro permitir. | Reparar o controle — uma linha de vácuo ressecada ou um solenoide inoperante. Trocar o coxim esconde o defeito em vez de resolvê-lo. |
| Irregular em neutro também, só que menos perceptível | Um defeito de funcionamento afinal, amplificado pela carga em vez de causado por ela | Escutar em neutro com o capô aberto em vez de julgar do banco. Ler os contadores de falha e as correções. | Diagnosticar como marcha lenta irregular. Coxins não resolvem um cilindro que não contribui. |
| Começou depois de serviço em motor, câmbio ou subchassi | Um coxim desalinhado ou torqueado fora da posição de repouso | Refazer mentalmente o serviço. Um coxim apertado com o motor pendurado fica pré-carregado e transmite muito mais do que um que foi acomodado antes. | Afrouxar, acomodar o motor sobre os coxins, e retorquear na especificação. |
| Acompanhado de um baque ao engatar marcha ou ré | Movimento excessivo — um coxim muito falho, ou folga de transmissão por juntas desgastadas | Observar o movimento do motor quando a marcha é engatada contra o freio. Movimento grande aponta para o coxim; um baque com pouco movimento aponta para a transmissão. | Trocar o coxim, ou a junta desgastada que o movimento nomear. |
-
Treme engatado com o freio pisado, assenta na hora em neutro
- Causa provável
- Um coxim que não absorve mais a carga constante — borracha colapsada, ou um coxim hidráulico que perdeu o fluido
- Como confirmar
- Comparar os dois diretamente. Inspecionar cada coxim em busca de rasgos, colapso e resíduo oleoso, e observar o movimento do motor quando a marcha é engatada.
- O que resolve
- Trocar o coxim que falhou. Inspecionar os outros enquanto o acesso está aberto — eles têm a mesma idade.
-
Treme parado num carro com coxins ativos, suave em movimento
- Causa provável
- O coxim está travado no estado rígido porque o controle dele falhou, e não porque o coxim falhou
- Como confirmar
- Conferir a alimentação de vácuo ou o controle elétrico do coxim, e comandá-lo pelo scanner onde o carro permitir.
- O que resolve
- Reparar o controle — uma linha de vácuo ressecada ou um solenoide inoperante. Trocar o coxim esconde o defeito em vez de resolvê-lo.
-
Irregular em neutro também, só que menos perceptível
- Causa provável
- Um defeito de funcionamento afinal, amplificado pela carga em vez de causado por ela
- Como confirmar
- Escutar em neutro com o capô aberto em vez de julgar do banco. Ler os contadores de falha e as correções.
- O que resolve
- Diagnosticar como marcha lenta irregular. Coxins não resolvem um cilindro que não contribui.
-
Começou depois de serviço em motor, câmbio ou subchassi
- Causa provável
- Um coxim desalinhado ou torqueado fora da posição de repouso
- Como confirmar
- Refazer mentalmente o serviço. Um coxim apertado com o motor pendurado fica pré-carregado e transmite muito mais do que um que foi acomodado antes.
- O que resolve
- Afrouxar, acomodar o motor sobre os coxins, e retorquear na especificação.
-
Acompanhado de um baque ao engatar marcha ou ré
- Causa provável
- Movimento excessivo — um coxim muito falho, ou folga de transmissão por juntas desgastadas
- Como confirmar
- Observar o movimento do motor quando a marcha é engatada contra o freio. Movimento grande aponta para o coxim; um baque com pouco movimento aponta para a transmissão.
- O que resolve
- Trocar o coxim, ou a junta desgastada que o movimento nomear.
Códigos que produzem este sintoma (22)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0A14 Coxim A do motor — circuito de controle aberto Típico deste código Baixa
- P0A15 Coxim A do motor — circuito de controle baixo Típico deste código Baixa
- P0A16 Coxim A do motor — circuito de controle alto Típico deste código Baixa
- P0AB6 Coxim B do motor — circuito de controle aberto Típico deste código Baixa
- P0AB7 Coxim B do motor — circuito de controle baixo Típico deste código Baixa
- P0AB8 Coxim B do motor — circuito de controle alto Típico deste código Baixa
- P0740 Embreagem do conversor de torque — circuito aberto Moderada
- P0741 Embreagem do conversor de torque — circuito, desempenho ou travado desativado Moderada
- P0742 Embreagem do conversor de torque — circuito travado ativado Alta
- P0743 Embreagem do conversor de torque — circuito, falha elétrica Moderada
- P0744 Embreagem do conversor de torque — circuito intermitente Moderada
- P2756 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque Moderada
- P2757 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, desempenho ou travado desativado Moderada
- P2758 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle travado ativado Pare de dirigir Alta
- P2759 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, falha elétrica Moderada
- P2760 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle intermitente Moderada
- P2761 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle aberto Moderada
- P2762 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, faixa/desempenho Moderada
- P2763 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle alto Moderada
- P2764 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle baixo Moderada
- P2769 Embreagem do conversor de torque — circuito baixo Moderada
- P2770 Embreagem do conversor de torque — circuito alto Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
Seja o primeiro a documentar isto
Ainda não há publicações sobre isto. Vale a pena anotar tudo o que você descobriu — até um beco sem saída poupa a mesma tarde de outra pessoa.
O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
Entrar ou criar uma conta para adicionar o que você descobriu sobre Treme engatado parado, suave em neutro.