Symptoom
Onrustig in de versnelling stilstaand, rustig in neutraal
At a junction with the brake held the whole car shakes, and slipping it into neutral settles it immediately. That difference is a diagnosis on its own: the engine has not changed between the two, so the fault is not in how it is running but in what is holding it. With drive selected an automatic is pushing against the brakes through the torque converter, which loads the mountings hard and steadily — so a mounting that has collapsed, or an active one that has stopped being controlled, transmits into the cabin what it used to absorb. Worth reporting separately from a rough idle, which is rough in neutral too.
Ook omschreven als: shakes in drive but not neutral, vibrates at traffic lights, shudders when stopped in gear, smooth in neutral rough in drive, shaking when stationary in gear, در دنده میلرزد در خلاص نه, پشت چراغ قرمز لرزش دارد, vibra con marcha puesta, tiembla parado en drive, vibra parado con marcha metida, اهتزاز والجير على السواقة, ترتج وأنا واقف على الدرايف, رجة عند الوقوف مع الغيار
Bij sommige oorzaken kun je beter stoppen met rijden
1 van de 22 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.
Wat dit meestal betekent
Deze klacht komt al half gediagnosticeerd binnen, en dat is het waard om de bestuurder te zeggen. De motor weet niet welke versnelling is gekozen — hij loopt in beide gevallen identiek — dus een verschil tussen neutraal en D kan geen loopstoring zijn. Wat verandert is het belastingspad: met de aandrijving ingeschakeld tegen de remmen duwt de motor gestaag in een koppelomvormer die nergens heen kan, en die belasting wordt door de steunen gedragen.
Een motorsteun is een filter, en dit is de toestand waarin hij een defect het minst kan verbergen. Stilstaand in de versnelling is de belasting hoog, constant en eenzijdig gericht — precies het geval dat een ingezakte rubbersteun of een hydraulische steun die zijn vloeistof kwijt is, niet kan opnemen. Een volstrekt gezonde motor geeft dan aan de cabine door wat hem vroeger werd afgenomen.
Actieve steunen voegen een tweede uitval toe die er identiek uitziet en helemaal geen steunprobleem is. Veel moderne auto's hebben steunen waarvan de stijfheid wordt geregeld — via vacuüm of elektrisch — en die bij stationair bewust zachter worden gezet. Valt die aansturing uit, dan blijft de steun in zijn stijve stand staan en schudt de auto stilstaand terwijl hij onderweg perfect is. Dat is een aansturingsstoring met een goedkope oplossing, en de steun vervangen lijkt te werken terwijl de aansturing kapot blijft.
De bevestiging is gratis en hoort te gebeuren voordat er iets wordt besteld: kies neutraal en vergelijk. Verdwijnt het schudden, stop dan met naar de motor kijken.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Schudt in D met de rem vastgehouden, wordt in neutraal meteen rustig | Een steun die de constante belasting niet meer opneemt — ingezakt rubber, of een hydraulische steun die zijn vloeistof kwijt is | Vergelijk de twee rechtstreeks. Inspecteer elke steun op scheuren, inzakking en olieachtige resten, en kijk naar de motorbeweging bij het inschakelen van D. | Vernieuw de uitgevallen steun. Inspecteer de andere zolang de toegang open is — ze zijn even oud. |
| Schudt stilstaand op een auto met actieve steunen, onderweg rustig | De steun staat vast in zijn stijve stand omdat zijn aansturing is uitgevallen, niet omdat de steun dat is | Controleer de vacuümvoorziening of de elektrische aansturing naar de steun, en stuur hem aan met een diagnoseapparaat waar de auto dat ondersteunt. | Repareer de aansturing — een verweerde vacuümleiding of een defecte magneetklep. De steun vernieuwen verbergt de storing in plaats van hem te verhelpen. |
| Ook in neutraal onrustig, alleen minder merkbaar | Toch een loopstoring, door de belasting versterkt in plaats van erdoor veroorzaakt | Luister in neutraal met de motorkap open in plaats van vanaf de stoel te oordelen. Lees de misserstellers en de correcties. | Diagnosticeer het als een onrustig stationair toerental. Steunen verhelpen geen cilinder die niet meedoet. |
| Begonnen na werk aan motor, bak of hulpframe | Een steun die scheef staat of niet in zijn ruststand op koppel is gezet | Loop het werk na. Een steun die is aangedraaid terwijl de motor hing, staat voorgespannen en geeft veel meer door dan een die eerst is laten zakken. | Losdraaien, de motor op zijn steunen laten zakken, en opnieuw op koppel zetten. |
| Gaat gepaard met een klap bij het kiezen van D of R | Te veel beweging — een zwaar uitgevallen steun, of speling in de aandrijflijn door versleten scharnieren | Kijk naar de motorbeweging bij het inschakelen van D tegen de rem. Veel beweging wijst op de steun; een klap met weinig beweging wijst op de aandrijflijn. | Vernieuw de steun, of het versleten scharnier dat de beweging aanwijst. |
-
Schudt in D met de rem vastgehouden, wordt in neutraal meteen rustig
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een steun die de constante belasting niet meer opneemt — ingezakt rubber, of een hydraulische steun die zijn vloeistof kwijt is
- Hoe u het bevestigt
- Vergelijk de twee rechtstreeks. Inspecteer elke steun op scheuren, inzakking en olieachtige resten, en kijk naar de motorbeweging bij het inschakelen van D.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de uitgevallen steun. Inspecteer de andere zolang de toegang open is — ze zijn even oud.
-
Schudt stilstaand op een auto met actieve steunen, onderweg rustig
- Waarschijnlijke oorzaak
- De steun staat vast in zijn stijve stand omdat zijn aansturing is uitgevallen, niet omdat de steun dat is
- Hoe u het bevestigt
- Controleer de vacuümvoorziening of de elektrische aansturing naar de steun, en stuur hem aan met een diagnoseapparaat waar de auto dat ondersteunt.
- Wat het verhelpt
- Repareer de aansturing — een verweerde vacuümleiding of een defecte magneetklep. De steun vernieuwen verbergt de storing in plaats van hem te verhelpen.
-
Ook in neutraal onrustig, alleen minder merkbaar
- Waarschijnlijke oorzaak
- Toch een loopstoring, door de belasting versterkt in plaats van erdoor veroorzaakt
- Hoe u het bevestigt
- Luister in neutraal met de motorkap open in plaats van vanaf de stoel te oordelen. Lees de misserstellers en de correcties.
- Wat het verhelpt
- Diagnosticeer het als een onrustig stationair toerental. Steunen verhelpen geen cilinder die niet meedoet.
-
Begonnen na werk aan motor, bak of hulpframe
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een steun die scheef staat of niet in zijn ruststand op koppel is gezet
- Hoe u het bevestigt
- Loop het werk na. Een steun die is aangedraaid terwijl de motor hing, staat voorgespannen en geeft veel meer door dan een die eerst is laten zakken.
- Wat het verhelpt
- Losdraaien, de motor op zijn steunen laten zakken, en opnieuw op koppel zetten.
-
Gaat gepaard met een klap bij het kiezen van D of R
- Waarschijnlijke oorzaak
- Te veel beweging — een zwaar uitgevallen steun, of speling in de aandrijflijn door versleten scharnieren
- Hoe u het bevestigt
- Kijk naar de motorbeweging bij het inschakelen van D tegen de rem. Veel beweging wijst op de steun; een klap met weinig beweging wijst op de aandrijflijn.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de steun, of het versleten scharnier dat de beweging aanwijst.
Codes die dit symptoom veroorzaken (22)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P0A14 Motorsteun A — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Laag
- P0A15 Motorsteun A — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Laag
- P0A16 Motorsteun A — stuurcircuit hoog Typisch voor deze code Laag
- P0AB6 Motorsteun B — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Laag
- P0AB7 Motorsteun B — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Laag
- P0AB8 Motorsteun B — stuurcircuit hoog Typisch voor deze code Laag
- P0740 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit onderbroken Gemiddeld
- P0741 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit, werking of vastgelopen uit Gemiddeld
- P0742 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit vastgelopen aan Hoog
- P0743 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit, elektrische storing Gemiddeld
- P0744 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit intermitterend Gemiddeld
- P2756 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling Gemiddeld
- P2757 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, werking of vastgelopen uit Gemiddeld
- P2758 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit vastgelopen aan Stop met rijden Hoog
- P2759 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, elektrische storing Gemiddeld
- P2760 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit intermitterend Gemiddeld
- P2761 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit onderbroken Gemiddeld
- P2762 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit, bereik/werking Gemiddeld
- P2763 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit hoog Gemiddeld
- P2764 Drukregelmagneetventiel van de lock-upkoppeling — stuurcircuit laag Gemiddeld
- P2769 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit laag Gemiddeld
- P2770 Lock-upkoppeling van de koppelomvormer — circuit hoog Gemiddeld
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Onrustig in de versnelling stilstaand, rustig in neutraal.