Symptom

Unruhig im Gang beim Stehen, ruhig im Leerlauf

At a junction with the brake held the whole car shakes, and slipping it into neutral settles it immediately. That difference is a diagnosis on its own: the engine has not changed between the two, so the fault is not in how it is running but in what is holding it. With drive selected an automatic is pushing against the brakes through the torque converter, which loads the mountings hard and steadily — so a mounting that has collapsed, or an active one that has stopped being controlled, transmits into the cabin what it used to absorb. Worth reporting separately from a rough idle, which is rough in neutral too.

Auch beschrieben als: shakes in drive but not neutral, vibrates at traffic lights, shudders when stopped in gear, smooth in neutral rough in drive, shaking when stationary in gear, در دنده میلرزد در خلاص نه, پشت چراغ قرمز لرزش دارد, vibra con marcha puesta, tiembla parado en drive, vibra parado con marcha metida, اهتزاز والجير على السواقة, ترتج وأنا واقف على الدرايف, رجة عند الوقوف مع الغيار

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 22 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Diese Klage kommt bereits halb diagnostiziert an, und es lohnt sich, das dem Fahrer zu sagen. Der Motor weiß nicht, welcher Gang eingelegt ist — er läuft in beiden Fällen identisch —, ein Unterschied zwischen Neutralstellung und Fahrstufe kann also kein Laufproblem sein. Was sich ändert, ist der Lastpfad: Mit eingelegter Fahrstufe gegen die Bremse drückt der Motor stetig in einen Drehmomentwandler, der nirgendwohin kann, und diese Last tragen die Motorlager.

Ein Motorlager ist ein Filter, und das ist der Zustand, in dem es einen Ausfall am wenigsten verbergen kann. Im Stand mit eingelegter Fahrstufe ist die Last hoch, stetig und in eine Richtung gerichtet — genau der Fall, den ein zusammengesacktes Gummilager oder ein Hydrolager, das seine Flüssigkeit verloren hat, nicht aufnehmen kann. Ein völlig gesunder Motor überträgt also in die Kabine, was früher herausgefiltert wurde.

Aktive Motorlager fügen einen zweiten Ausfall hinzu, der identisch aussieht und gar kein Lagerfehler ist. Viele moderne Fahrzeuge haben Lager, deren Steifigkeit geregelt wird — per Unterdruck oder elektrisch — und die im Leerlauf bewusst weich geschaltet werden. Fällt die Ansteuerung aus, bleibt das Lager in seinem harten Zustand, und das Fahrzeug schüttelt im Stand, während es sich in Fahrt einwandfrei verhält. Das ist ein Ansteuerungsfehler mit einer billigen Reparatur, und ein Lagertausch wird scheinbar helfen, während die Ansteuerung weiter kaputt ist.

Die Bestätigung kostet nichts und sollte erfolgen, bevor irgendetwas bestellt wird: die Neutralstellung wählen und vergleichen. Geht das Schütteln weg, nicht weiter auf den Motor schauen.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Schüttelt in Fahrstufe bei gehaltener Bremse, beruhigt sich sofort in der Neutralstellung	Ein Lager, das die stetige Last nicht mehr aufnimmt — zusammengesacktes Gummi, oder ein Hydrolager, das seine Flüssigkeit verloren hat	Beides direkt vergleichen. Jedes Lager auf Risse, Zusammensacken und ölige Rückstände prüfen, und die Motorbewegung beim Einlegen der Fahrstufe beobachten.	Das ausgefallene Lager erneuern. Die anderen prüfen, solange der Zugang offen ist — sie sind gleich alt.
Schüttelt im Stand an einem Fahrzeug mit aktiven Motorlagern, ruhig in Fahrt	Das Lager hängt in seinem harten Zustand fest, weil seine Ansteuerung ausgefallen ist, nicht weil das Lager es ist	Die Unterdruckversorgung oder die elektrische Ansteuerung des Lagers prüfen und es mit einem Diagnosegerät ansteuern, wo das Fahrzeug das unterstützt.	Die Ansteuerung instand setzen — eine poröse Unterdruckleitung oder ein ausgefallenes Magnetventil. Das Lager zu erneuern verdeckt den Fehler, statt ihn zu beheben.
Auch in der Neutralstellung unrund, nur weniger auffällig	Doch ein Laufproblem, durch die Last verstärkt statt verursacht	In der Neutralstellung bei offener Motorhaube hinhören, statt vom Sitz aus zu urteilen. Aussetzerzähler und Korrekturen lesen.	Als unrunden Leerlauf diagnostizieren. Lager werden keinen Zylinder reparieren, der nicht beiträgt.
Begann nach Motor-, Getriebe- oder Hilfsrahmenarbeiten	Ein Lager verspannt oder nicht in seiner gesetzten Lage angezogen	Die Arbeiten nachvollziehen. Ein Lager, das bei hängendem Motor festgezogen wurde, sitzt unter Vorspannung und überträgt weit mehr als eines, das sich zuerst setzen durfte.	Lösen, den Motor in seinen Lagern setzen lassen und nach Vorgabe nachziehen.
Begleitet von einem dumpfen Schlag beim Einlegen von Fahrstufe oder Rückwärtsgang	Zu viel Bewegung — ein stark ausgefallenes Lager, oder Spiel im Antriebsstrang durch verschlissene Gelenke	Die Motorbewegung beim Einlegen der Fahrstufe gegen die Bremse beobachten. Große Bewegung weist auf das Lager; ein Schlag bei wenig Bewegung weist auf den Antriebsstrang.	Das Lager erneuern, oder das verschlissene Gelenk, das die Bewegung benennt.

Schüttelt in Fahrstufe bei gehaltener Bremse, beruhigt sich sofort in der Neutralstellung

Wahrscheinliche Ursache

Ein Lager, das die stetige Last nicht mehr aufnimmt — zusammengesacktes Gummi, oder ein Hydrolager, das seine Flüssigkeit verloren hat

So bestätigen Sie es

Beides direkt vergleichen. Jedes Lager auf Risse, Zusammensacken und ölige Rückstände prüfen, und die Motorbewegung beim Einlegen der Fahrstufe beobachten.

Was Abhilfe schafft

Das ausgefallene Lager erneuern. Die anderen prüfen, solange der Zugang offen ist — sie sind gleich alt.
Schüttelt im Stand an einem Fahrzeug mit aktiven Motorlagern, ruhig in Fahrt

Wahrscheinliche Ursache

Das Lager hängt in seinem harten Zustand fest, weil seine Ansteuerung ausgefallen ist, nicht weil das Lager es ist

So bestätigen Sie es

Die Unterdruckversorgung oder die elektrische Ansteuerung des Lagers prüfen und es mit einem Diagnosegerät ansteuern, wo das Fahrzeug das unterstützt.

Was Abhilfe schafft

Die Ansteuerung instand setzen — eine poröse Unterdruckleitung oder ein ausgefallenes Magnetventil. Das Lager zu erneuern verdeckt den Fehler, statt ihn zu beheben.
Auch in der Neutralstellung unrund, nur weniger auffällig

Wahrscheinliche Ursache

Doch ein Laufproblem, durch die Last verstärkt statt verursacht

So bestätigen Sie es

In der Neutralstellung bei offener Motorhaube hinhören, statt vom Sitz aus zu urteilen. Aussetzerzähler und Korrekturen lesen.

Was Abhilfe schafft

Als unrunden Leerlauf diagnostizieren. Lager werden keinen Zylinder reparieren, der nicht beiträgt.
Begann nach Motor-, Getriebe- oder Hilfsrahmenarbeiten

Wahrscheinliche Ursache

Ein Lager verspannt oder nicht in seiner gesetzten Lage angezogen

So bestätigen Sie es

Die Arbeiten nachvollziehen. Ein Lager, das bei hängendem Motor festgezogen wurde, sitzt unter Vorspannung und überträgt weit mehr als eines, das sich zuerst setzen durfte.

Was Abhilfe schafft

Lösen, den Motor in seinen Lagern setzen lassen und nach Vorgabe nachziehen.
Begleitet von einem dumpfen Schlag beim Einlegen von Fahrstufe oder Rückwärtsgang

Wahrscheinliche Ursache

Zu viel Bewegung — ein stark ausgefallenes Lager, oder Spiel im Antriebsstrang durch verschlissene Gelenke

So bestätigen Sie es

Die Motorbewegung beim Einlegen der Fahrstufe gegen die Bremse beobachten. Große Bewegung weist auf das Lager; ein Schlag bei wenig Bewegung weist auf den Antriebsstrang.

Was Abhilfe schafft

Das Lager erneuern, oder das verschlissene Gelenk, das die Bewegung benennt.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (22)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

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Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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