Síntoma
Vibra con marcha puesta detenido, suave en punto muerto
At a junction with the brake held the whole car shakes, and slipping it into neutral settles it immediately. That difference is a diagnosis on its own: the engine has not changed between the two, so the fault is not in how it is running but in what is holding it. With drive selected an automatic is pushing against the brakes through the torque converter, which loads the mountings hard and steadily — so a mounting that has collapsed, or an active one that has stopped being controlled, transmits into the cabin what it used to absorb. Worth reporting separately from a rough idle, which is rough in neutral too.
También descrito como: shakes in drive but not neutral, vibrates at traffic lights, shudders when stopped in gear, smooth in neutral rough in drive, shaking when stationary in gear, در دنده میلرزد در خلاص نه, پشت چراغ قرمز لرزش دارد, vibra con marcha puesta, tiembla parado en drive, vibra parado con marcha metida, اهتزاز والجير على السواقة, ترتج وأنا واقف على الدرايف, رجة عند الوقوف مع الغيار
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
1 de los 22 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Esta queja llega ya medio diagnosticada, y conviene decírselo al conductor. El motor no sabe qué marcha está puesta — está funcionando de forma idéntica en ambos casos — así que una diferencia entre punto muerto y marcha metida no puede ser una falla de funcionamiento. Lo que cambia es la vía de carga: con la marcha puesta contra los frenos, el motor empuja de forma constante contra un convertidor de par que no puede ir a ninguna parte, y esa carga la soportan los soportes.
Un soporte es un filtro, y esta es la condición en la que menos puede ocultar una avería. Parado y con marcha metida la carga es alta, constante y en un solo sentido — exactamente el caso que un soporte de goma hundido o un soporte hidráulico que ha perdido su líquido no puede absorber. Así que un motor completamente sano transmite al habitáculo lo que antes se le quitaba.
Los soportes activos añaden una segunda avería que parece idéntica y que no es el soporte en absoluto. Muchos vehículos modernos montan soportes cuya rigidez se controla — por vacío o eléctricamente — y se ablanda a propósito al ralentí. Si el mando falla, el soporte se queda en su estado rígido y el vehículo vibra parado mientras se comporta perfectamente en marcha. Eso es una falla de mando con una solución barata, y cambiar el soporte parecerá funcionar mientras deja el mando igual de roto.
La confirmación es gratuita y debe hacerse antes de pedir nada: ponga punto muerto y compare. Si la vibración se va, deje de mirar el motor.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Vibra con marcha metida sujetando el freno, se calma al instante en punto muerto | Un soporte que ya no absorbe la carga constante — goma hundida, o un soporte hidráulico que ha perdido su líquido | Compare las dos situaciones directamente. Inspeccione cada soporte en busca de grietas, hundimiento y residuo aceitoso, y observe el movimiento del motor al meter la marcha. | Cambie el soporte averiado. Inspeccione los demás mientras haya acceso: tienen la misma edad. |
| Vibra parado en un vehículo con soportes activos, suave en marcha | El soporte está atrapado en su estado rígido porque su mando ha fallado, no porque el soporte lo haya hecho | Compruebe la alimentación de vacío o el mando eléctrico del soporte, y acciónelo con un escáner cuando el vehículo lo permita. | Repare el mando — un tubo de vacío endurecido o una electroválvula averiada. Cambiar el soporte oculta la falla en lugar de arreglarla. |
| También va áspero en punto muerto, solo que se nota menos | Sí era una falla de funcionamiento, amplificada por la carga y no causada por ella | Escuche en punto muerto con el capó abierto en lugar de juzgar desde el asiento. Lea los contadores de falla de encendido y los ajustes. | Diagnostíquelo como un ralentí áspero. Los soportes no van a arreglar un cilindro que no aporta. |
| Empezó tras un trabajo de motor, caja o subchasis | Un soporte desalineado o apretado fuera de su posición asentada | Repase el trabajo. Un soporte apretado con el motor colgando queda precargado y transmite mucho más que uno asentado antes de apretar. | Afloje, deje asentar el motor sobre sus soportes y vuelva a apretar a par. |
| Acompañado de un golpe seco al meter marcha adelante o atrás | Movimiento excesivo — un soporte muy deteriorado, o holgura de la transmisión por juntas gastadas | Observe el movimiento del motor al meter la marcha contra el freno. Mucho movimiento apunta al soporte; un golpe con poco movimiento apunta a la transmisión. | Cambie el soporte, o la junta gastada que nombre el movimiento. |
-
Vibra con marcha metida sujetando el freno, se calma al instante en punto muerto
- Causa probable
- Un soporte que ya no absorbe la carga constante — goma hundida, o un soporte hidráulico que ha perdido su líquido
- Cómo confirmarlo
- Compare las dos situaciones directamente. Inspeccione cada soporte en busca de grietas, hundimiento y residuo aceitoso, y observe el movimiento del motor al meter la marcha.
- Qué lo soluciona
- Cambie el soporte averiado. Inspeccione los demás mientras haya acceso: tienen la misma edad.
-
Vibra parado en un vehículo con soportes activos, suave en marcha
- Causa probable
- El soporte está atrapado en su estado rígido porque su mando ha fallado, no porque el soporte lo haya hecho
- Cómo confirmarlo
- Compruebe la alimentación de vacío o el mando eléctrico del soporte, y acciónelo con un escáner cuando el vehículo lo permita.
- Qué lo soluciona
- Repare el mando — un tubo de vacío endurecido o una electroválvula averiada. Cambiar el soporte oculta la falla en lugar de arreglarla.
-
También va áspero en punto muerto, solo que se nota menos
- Causa probable
- Sí era una falla de funcionamiento, amplificada por la carga y no causada por ella
- Cómo confirmarlo
- Escuche en punto muerto con el capó abierto en lugar de juzgar desde el asiento. Lea los contadores de falla de encendido y los ajustes.
- Qué lo soluciona
- Diagnostíquelo como un ralentí áspero. Los soportes no van a arreglar un cilindro que no aporta.
-
Empezó tras un trabajo de motor, caja o subchasis
- Causa probable
- Un soporte desalineado o apretado fuera de su posición asentada
- Cómo confirmarlo
- Repase el trabajo. Un soporte apretado con el motor colgando queda precargado y transmite mucho más que uno asentado antes de apretar.
- Qué lo soluciona
- Afloje, deje asentar el motor sobre sus soportes y vuelva a apretar a par.
-
Acompañado de un golpe seco al meter marcha adelante o atrás
- Causa probable
- Movimiento excesivo — un soporte muy deteriorado, o holgura de la transmisión por juntas gastadas
- Cómo confirmarlo
- Observe el movimiento del motor al meter la marcha contra el freno. Mucho movimiento apunta al soporte; un golpe con poco movimiento apunta a la transmisión.
- Qué lo soluciona
- Cambie el soporte, o la junta gastada que nombre el movimiento.
Códigos que producen este síntoma (22)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0A14 Soporte A del motor — circuito de control abierto Habitual en este código Baja
- P0A15 Soporte A del motor — circuito de control bajo Habitual en este código Baja
- P0A16 Soporte A del motor — circuito de control alto Habitual en este código Baja
- P0AB6 Soporte B del motor — circuito de control abierto Habitual en este código Baja
- P0AB7 Soporte B del motor — circuito de control bajo Habitual en este código Baja
- P0AB8 Soporte B del motor — circuito de control alto Habitual en este código Baja
- P0740 Embrague del convertidor de par — circuito abierto Moderada
- P0741 Embrague del convertidor de par — circuito, rendimiento o bloqueado desactivado Moderada
- P0742 Embrague del convertidor de par — circuito bloqueado activado Alta
- P0743 Embrague del convertidor de par — circuito, fallo eléctrico Moderada
- P0744 Embrague del convertidor de par — circuito intermitente Moderada
- P2756 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par Moderada
- P2757 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control, rendimiento o bloqueado desactivado Moderada
- P2758 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control bloqueado activado Deje de conducir Alta
- P2759 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control, fallo eléctrico Moderada
- P2760 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control intermitente Moderada
- P2761 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control abierto Moderada
- P2762 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control, rango/rendimiento Moderada
- P2763 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control alto Moderada
- P2764 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control bajo Moderada
- P2769 Embrague del convertidor de par — circuito bajo Moderada
- P2770 Embrague del convertidor de par — circuito alto Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Otros con este síntoma
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre Vibra con marcha puesta detenido, suave en punto muerto.