Symptôme

Vibre en prise à l\x27arrêt, doux au point mort

At a junction with the brake held the whole car shakes, and slipping it into neutral settles it immediately. That difference is a diagnosis on its own: the engine has not changed between the two, so the fault is not in how it is running but in what is holding it. With drive selected an automatic is pushing against the brakes through the torque converter, which loads the mountings hard and steadily — so a mounting that has collapsed, or an active one that has stopped being controlled, transmits into the cabin what it used to absorb. Worth reporting separately from a rough idle, which is rough in neutral too.

Également décrit comme : shakes in drive but not neutral, vibrates at traffic lights, shudders when stopped in gear, smooth in neutral rough in drive, shaking when stationary in gear, در دنده میلرزد در خلاص نه, پشت چراغ قرمز لرزش دارد, vibra con marcha puesta, tiembla parado en drive, vibra parado con marcha metida, اهتزاز والجير على السواقة, ترتج وأنا واقف على الدرايف, رجة عند الوقوف مع الغيار

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 22 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Cette plainte arrive déjà à moitié diagnostiquée, et cela vaut la peine de le dire au conducteur. Le moteur ne sait pas quel rapport est engagé — il tourne à l'identique dans les deux cas — donc une différence entre point mort et prise ne peut pas être un défaut de fonctionnement. Ce qui change, c'est le chemin de charge : rapport engagé et freins serrés, le moteur pousse régulièrement dans un convertisseur de couple qui ne peut aller nulle part, et cette charge est portée par les supports.

Un support est un filtre, et c'est la condition où il est le moins capable de cacher une défaillance. À l'arrêt en prise la charge est forte, constante et orientée dans un seul sens — exactement le cas qu'un support caoutchouc affaissé ou un support hydraulique qui a perdu son fluide ne peut pas absorber. Un moteur parfaitement sain transmet donc dans l'habitacle ce qu'on lui filtrait auparavant.

Les supports pilotés ajoutent une seconde défaillance qui paraît identique et n'est pas du tout un support. Beaucoup de voitures modernes montent des supports dont la raideur est commandée — par dépression ou électriquement — et volontairement assouplie au ralenti. Si la commande lâche, le support reste dans son état raide et la voiture tremble à l'arrêt tout en se comportant parfaitement en roulant. C'est un défaut de commande à réparation bon marché, et remplacer le support semblera fonctionner tout en laissant la commande toujours cassée.

La confirmation est gratuite et devrait précéder toute commande de pièce : passez au point mort et comparez. Si le tremblement part, cessez de regarder le moteur.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Tremble en prise frein maintenu, se calme instantanément au point mort	Un support qui n'absorbe plus la charge constante — caoutchouc affaissé, ou support hydraulique qui a perdu son fluide	Comparez les deux directement. Inspectez chaque support pour des déchirures, un affaissement et des traces huileuses, et regardez le mouvement du moteur au passage en prise.	Remplacez le support défaillant. Inspectez les autres pendant que l'accès est ouvert — ils ont le même âge.
Tremble à l'arrêt sur une voiture à supports pilotés, souple en roulant	Le support est resté dans son état raide parce que sa commande a lâché, et non parce que le support a lâché	Contrôlez l'alimentation en dépression ou la commande électrique du support, et commandez-le à l'outil de diagnostic quand la voiture le permet.	Réparez la commande — une durite de dépression durcie ou une électrovanne hors service. Remplacer le support cache le défaut au lieu de le réparer.
Irrégulier au point mort aussi, simplement moins perceptible	Un vrai défaut de fonctionnement après tout, amplifié par la charge plutôt que causé par elle	Écoutez au point mort capot ouvert plutôt que de juger depuis le siège. Lisez les compteurs de ratés et les corrections.	Diagnostiquez cela comme un ralenti irrégulier. Des supports ne répareront pas un cylindre qui ne contribue pas.
A commencé après une intervention sur le moteur, la boîte ou le berceau	Un support désaligné ou serré au couple hors de sa position d'équilibre	Reprenez l'intervention. Un support serré moteur suspendu reste précontraint et transmet bien plus qu'un support laissé s'asseoir d'abord.	Desserrez, laissez le moteur s'asseoir sur ses supports, et resserrez au couple prescrit.
Accompagné d'un claquement au passage en prise ou en marche arrière	Un mouvement excessif — un support gravement défaillant, ou du jeu de transmission dû à des joints usés	Regardez le mouvement du moteur au passage en prise frein maintenu. Un grand mouvement désigne le support ; un claquement avec peu de mouvement désigne la transmission.	Remplacez le support, ou le joint usé que le mouvement désigne.

Tremble en prise frein maintenu, se calme instantanément au point mort

Cause probable

Un support qui n'absorbe plus la charge constante — caoutchouc affaissé, ou support hydraulique qui a perdu son fluide

Comment le confirmer

Comparez les deux directement. Inspectez chaque support pour des déchirures, un affaissement et des traces huileuses, et regardez le mouvement du moteur au passage en prise.

Ce qui le corrige

Remplacez le support défaillant. Inspectez les autres pendant que l'accès est ouvert — ils ont le même âge.
Tremble à l'arrêt sur une voiture à supports pilotés, souple en roulant

Cause probable

Le support est resté dans son état raide parce que sa commande a lâché, et non parce que le support a lâché

Comment le confirmer

Contrôlez l'alimentation en dépression ou la commande électrique du support, et commandez-le à l'outil de diagnostic quand la voiture le permet.

Ce qui le corrige

Réparez la commande — une durite de dépression durcie ou une électrovanne hors service. Remplacer le support cache le défaut au lieu de le réparer.
Irrégulier au point mort aussi, simplement moins perceptible

Cause probable

Un vrai défaut de fonctionnement après tout, amplifié par la charge plutôt que causé par elle

Comment le confirmer

Écoutez au point mort capot ouvert plutôt que de juger depuis le siège. Lisez les compteurs de ratés et les corrections.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez cela comme un ralenti irrégulier. Des supports ne répareront pas un cylindre qui ne contribue pas.
A commencé après une intervention sur le moteur, la boîte ou le berceau

Cause probable

Un support désaligné ou serré au couple hors de sa position d'équilibre

Comment le confirmer

Reprenez l'intervention. Un support serré moteur suspendu reste précontraint et transmet bien plus qu'un support laissé s'asseoir d'abord.

Ce qui le corrige

Desserrez, laissez le moteur s'asseoir sur ses supports, et resserrez au couple prescrit.
Accompagné d'un claquement au passage en prise ou en marche arrière

Cause probable

Un mouvement excessif — un support gravement défaillant, ou du jeu de transmission dû à des joints usés

Comment le confirmer

Regardez le mouvement du moteur au passage en prise frein maintenu. Un grand mouvement désigne le support ; un claquement avec peu de mouvement désigne la transmission.

Ce qui le corrige

Remplacez le support, ou le joint usé que le mouvement désigne.

Codes qui produisent ce symptôme (22)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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