Sintoma

Vazamento visível de líquido de arrefecimento

Coolant visible on hoses, on the engine, or as a puddle under the parked car — usually brightly coloured and sweet-smelling, and often leaving a crusty deposit at the point it escapes from. Worth knowing that the absence of a puddle proves nothing: coolant lost past a head gasket is burnt in the cylinder and leaves the exhaust as steam, so a level that falls with nothing on the driveway is the more worrying finding rather than the more reassuring one.

Outras descrições: coolant leaking, leaking coolant, antifreeze leak, water leak, puddle under car, coolant on the ground, losing coolant, نشت اب رادیاتور, چکه اب رادیاتور, fuga refrigerante, pierde anticongelante, pierde refrigerante, charco verde debajo, الرادياتير ينقط, ينقط مي تحت السيارة, تسريب ماء الرادياتير, تنقيط سائل التبريد, تسرب مياه من المحرك

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

1 dos 6 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Normalmente de cor viva e cheiro adocicado, e muitas vezes deixando um depósito crocante no ponto por onde ele escapa — esse depósito é a coisa mais útil sobre um vazamento externo de líquido de arrefecimento, porque marca por onde o líquido passou mesmo quando ele não está vazando naquele momento.

Vale saber que a ausência de poça não prova nada. Líquido de arrefecimento perdido por uma junta de cabeçote é queimado no cilindro e sai pelo escapamento como vapor, então um nível que cai sem nada na garagem é o achado mais preocupante em vez do mais tranquilizador.

Fazer teste de pressão a frio em vez de caçar a quente. Bombeado até a pressão nominal do sistema e observado, um vazamento se mostra sem o motor rodando e sem o risco de trabalhar em volta de um sistema quente e pressurizado. Um sistema que segura não está vazando por fora, o que redireciona o diagnóstico inteiro para as rotas escondidas.

O plástico é onde os vazamentos de arrefecimento modernos moram. Reservatórios de expansão ficam craquelados, carcaças e corpos de termostato ficam quebradiços com os ciclos térmicos, e engates rápidos perdem as vedações — e vários deles vazam só quentes e pressurizados, que é por que uma inspeção visual a frio consegue aprovar um carro que se esvazia numa rodovia.

Não completar com água pura repetidamente. O líquido de arrefecimento é inibidor de corrosão tanto quanto anticongelante, e um sistema diluído com água perde os dois — então um carro que vem sendo completado por meses muitas vezes tem um segundo problema crescendo em silêncio por dentro.

Nunca abrir uma tampa pressurizada com o motor quente. A pressão é o que mantém o líquido líquido acima do ponto de ebulição dele à pressão atmosférica.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Depósito crocante colorido numa junção, mangueira ou carcaça	Um vazamento externo marcando o próprio caminho — o depósito é líquido de arrefecimento seco	Inspecionar com uma lanterna, seguindo a crosta para cima até o ponto mais alto dela. Aquele é a origem; abaixo dele é por onde ele correu.	Trocar a mangueira, a vedação ou a carcaça, e depois completar e sangrar direito.
O nível cai sem nada visível e nada no chão	Uma rota escondida — para dentro dos cilindros, do óleo, ou do interior	Fazer teste de pressão a frio. Conferir se há emulsão no óleo, se o assoalho do passageiro está úmido, e rodar um teste de gases de combustão no líquido.	Reparar a rota que os testes nomearem. Este é o achado mais sério, e não o mais tranquilizador.
Vaza só quando quente, nada visível a frio	Uma carcaça de plástico, um reservatório de expansão ou um engate rápido que veda a frio e abre sob pressão e calor	Fazer teste de pressão até o valor nominal, e inspecionar com o motor quente a uma distância segura. Inspeção a frio aprova esses.	Trocar o componente trincado. Peças plásticas de arrefecimento ficam craqueladas com a idade e não são reparáveis.
Vapor e cheiro adocicado vindo do cofre do motor	Um vazamento ativo sobre componentes quentes — tratar como risco de superaquecimento imediatamente	Parar e conferir o marcador. Isto tem entrada própria neste vocabulário e merece parar em vez de diagnosticar.	Parar, deixar esfriar, e depois diagnosticar. Não abrir a tampa quente.
Vem sendo completado com água pura há meses	Líquido diluído — o inibidor se foi junto com o anticongelante	Testar a concentração com refratômetro ou densímetro. O dano por corrosão pode já estar em andamento.	Drenar, lavar e completar com a especificação correta na concentração correta, depois de reparar o vazamento.
O vazamento apareceu depois de serviço no arrefecimento	Uma abraçadeira mal assentada, um engate rápido não travado, ou uma vedação mexida	Refazer mentalmente exatamente o que foi tocado. Engates rápidos podem parecer encaixados sem estarem travados.	Reassentar e travar de novo. Sangrar direito depois, já que ar muitas vezes acompanha isso.

Depósito crocante colorido numa junção, mangueira ou carcaça

Causa provável

Um vazamento externo marcando o próprio caminho — o depósito é líquido de arrefecimento seco

Como confirmar

Inspecionar com uma lanterna, seguindo a crosta para cima até o ponto mais alto dela. Aquele é a origem; abaixo dele é por onde ele correu.

O que resolve

Trocar a mangueira, a vedação ou a carcaça, e depois completar e sangrar direito.
O nível cai sem nada visível e nada no chão

Causa provável

Uma rota escondida — para dentro dos cilindros, do óleo, ou do interior

Como confirmar

Fazer teste de pressão a frio. Conferir se há emulsão no óleo, se o assoalho do passageiro está úmido, e rodar um teste de gases de combustão no líquido.

O que resolve

Reparar a rota que os testes nomearem. Este é o achado mais sério, e não o mais tranquilizador.
Vaza só quando quente, nada visível a frio

Causa provável

Uma carcaça de plástico, um reservatório de expansão ou um engate rápido que veda a frio e abre sob pressão e calor

Como confirmar

Fazer teste de pressão até o valor nominal, e inspecionar com o motor quente a uma distância segura. Inspeção a frio aprova esses.

O que resolve

Trocar o componente trincado. Peças plásticas de arrefecimento ficam craqueladas com a idade e não são reparáveis.
Vapor e cheiro adocicado vindo do cofre do motor

Causa provável

Um vazamento ativo sobre componentes quentes — tratar como risco de superaquecimento imediatamente

Como confirmar

Parar e conferir o marcador. Isto tem entrada própria neste vocabulário e merece parar em vez de diagnosticar.

O que resolve

Parar, deixar esfriar, e depois diagnosticar. Não abrir a tampa quente.
Vem sendo completado com água pura há meses

Causa provável

Líquido diluído — o inibidor se foi junto com o anticongelante

Como confirmar

Testar a concentração com refratômetro ou densímetro. O dano por corrosão pode já estar em andamento.

O que resolve

Drenar, lavar e completar com a especificação correta na concentração correta, depois de reparar o vazamento.
O vazamento apareceu depois de serviço no arrefecimento

Causa provável

Uma abraçadeira mal assentada, um engate rápido não travado, ou uma vedação mexida

Como confirmar

Refazer mentalmente exatamente o que foi tocado. Engates rápidos podem parecer encaixados sem estarem travados.

O que resolve

Reassentar e travar de novo. Sangrar direito depois, já que ar muitas vezes acompanha isso.

Códigos que produzem este sintoma (6)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

Outros com este sintoma

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