Symptom

Sichtbarer Kühlmittelverlust

Coolant visible on hoses, on the engine, or as a puddle under the parked car — usually brightly coloured and sweet-smelling, and often leaving a crusty deposit at the point it escapes from. Worth knowing that the absence of a puddle proves nothing: coolant lost past a head gasket is burnt in the cylinder and leaves the exhaust as steam, so a level that falls with nothing on the driveway is the more worrying finding rather than the more reassuring one.

Auch beschrieben als: coolant leaking, leaking coolant, antifreeze leak, water leak, puddle under car, coolant on the ground, losing coolant, نشت اب رادیاتور, چکه اب رادیاتور, fuga refrigerante, pierde anticongelante, pierde refrigerante, charco verde debajo, الرادياتير ينقط, ينقط مي تحت السيارة, تسريب ماء الرادياتير, تنقيط سائل التبريد, تسرب مياه من المحرك

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 6 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Meist kräftig gefärbt und süßlich riechend, und oft mit einer krustigen Ablagerung an der Stelle, an der es austritt — diese Ablagerung ist das Nützlichste an einer äußeren Kühlmittelundichtigkeit, denn sie markiert, wo das Kühlmittel gewesen ist, auch wenn es gerade nicht austritt.

Zu wissen, dass das Fehlen einer Pfütze nichts beweist. An einer Zylinderkopfdichtung verlorenes Kühlmittel wird im Zylinder verbrannt und verlässt den Auspuff als Dampf, ein Stand, der fällt, ohne dass etwas auf der Einfahrt liegt, ist also der beunruhigendere Befund statt des beruhigenderen.

Kalt eine Druckprüfung machen statt heiß zu suchen. Auf den Nenndruck des Systems gepumpt und beobachtet, zeigt sich eine Undichtigkeit ohne laufenden Motor und ohne das Risiko, an einem heißen, unter Druck stehenden System zu arbeiten. Ein System, das hält, tritt äußerlich nicht aus, was die ganze Diagnose auf die verborgenen Wege umlenkt.

Kunststoff ist dort, wo moderne Kühlmittelundichtigkeiten wohnen. Ausgleichsbehälter werden rissig, Gehäuse und Thermostatkörper werden mit Temperaturwechseln spröde, und Steckverbinder verlieren ihre Dichtungen — und mehrere davon tropfen nur heiß und unter Druck, weshalb eine kalte Sichtprüfung ein Fahrzeug bestehen lassen kann, das sich auf der Autobahn leert.

Nicht wiederholt mit reinem Wasser nachfüllen. Kühlmittel ist ebenso ein Korrosionsschutz wie ein Frostschutz, und ein mit Wasser verdünntes System verliert beides — ein Fahrzeug, das monatelang nachgefüllt wurde, hat also oft ein zweites Problem, das still heranwächst.

Nie einen unter Druck stehenden Deckel an einem heißen Motor öffnen. Der Druck ist es, der das Kühlmittel oberhalb seines atmosphärischen Siedepunkts flüssig hält.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Gefärbte krustige Ablagerung an einer Verbindung, einem Schlauch oder einem Gehäuse	Eine äußere Undichtigkeit, die ihren eigenen Weg markiert — die Kruste ist getrocknetes Kühlmittel	Mit einer Lampe prüfen und der Kruste bis zu ihrem höchsten Punkt folgen. Das ist die Quelle; darunter ist, wo es hingelaufen ist.	Schlauch, Dichtung oder Gehäuse erneuern, dann ordentlich befüllen und entlüften.
Stand fällt, ohne dass etwas sichtbar oder auf dem Boden ist	Ein verborgener Weg — in die Zylinder, ins Öl, oder in den Innenraum	Kalt eine Druckprüfung machen. Das Öl auf Emulsion, den Beifahrerfußraum auf Feuchtigkeit prüfen und das Kühlmittel auf Verbrennungsgase testen.	Den Weg instand setzen, den die Prüfungen benennen. Das ist der ernstere Befund, nicht der beruhigendere.
Tritt nur heiß aus, kalt nichts sichtbar	Ein Kunststoffgehäuse, ein Ausgleichsbehälter oder ein Steckverbinder, der kalt dichtet und unter Druck und Wärme öffnet	Auf den Nennwert eine Druckprüfung machen und bei heißem Motor aus sicherer Entfernung prüfen. Eine kalte Prüfung lässt diese bestehen.	Das gerissene Bauteil erneuern. Kunststoffteile im Kühlsystem werden mit dem Alter rissig und sind nicht reparierbar.
Dampf und ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum	Eine aktive Undichtigkeit auf heiße Bauteile — sofort als Überhitzungsrisiko behandeln	Anhalten und die Anzeige prüfen. Das ist ein eigener Eintrag in diesem Vokabular, und es rechtfertigt Anhalten statt Diagnostizieren.	Anhalten, abkühlen lassen, dann diagnostizieren. Den Deckel nicht heiß öffnen.
Wurde monatelang mit reinem Wasser nachgefüllt	Verdünntes Kühlmittel — der Korrosionsschutz ist ebenso weg wie der Frostschutz	Die Konzentration mit einem Refraktometer oder einer Spindel prüfen. Korrosionsschäden können bereits im Gange sein.	Ablassen, spülen und mit der richtigen Spezifikation in der richtigen Konzentration befüllen, nachdem die Undichtigkeit behoben ist.
Undichtigkeit trat nach Arbeiten am Kühlsystem auf	Eine nicht sitzende Schelle, ein nicht verriegelter Steckverbinder, oder eine gestörte Dichtung	Genau nachvollziehen, was angefasst wurde. Steckverbinder können aufgeschoben wirken, ohne verriegelt zu sein.	Neu setzen und verriegeln. Danach ordentlich entlüften, denn oft ist auch Luft dabei.

Gefärbte krustige Ablagerung an einer Verbindung, einem Schlauch oder einem Gehäuse

Wahrscheinliche Ursache

Eine äußere Undichtigkeit, die ihren eigenen Weg markiert — die Kruste ist getrocknetes Kühlmittel

So bestätigen Sie es

Mit einer Lampe prüfen und der Kruste bis zu ihrem höchsten Punkt folgen. Das ist die Quelle; darunter ist, wo es hingelaufen ist.

Was Abhilfe schafft

Schlauch, Dichtung oder Gehäuse erneuern, dann ordentlich befüllen und entlüften.
Stand fällt, ohne dass etwas sichtbar oder auf dem Boden ist

Wahrscheinliche Ursache

Ein verborgener Weg — in die Zylinder, ins Öl, oder in den Innenraum

So bestätigen Sie es

Kalt eine Druckprüfung machen. Das Öl auf Emulsion, den Beifahrerfußraum auf Feuchtigkeit prüfen und das Kühlmittel auf Verbrennungsgase testen.

Was Abhilfe schafft

Den Weg instand setzen, den die Prüfungen benennen. Das ist der ernstere Befund, nicht der beruhigendere.
Tritt nur heiß aus, kalt nichts sichtbar

Wahrscheinliche Ursache

Ein Kunststoffgehäuse, ein Ausgleichsbehälter oder ein Steckverbinder, der kalt dichtet und unter Druck und Wärme öffnet

So bestätigen Sie es

Auf den Nennwert eine Druckprüfung machen und bei heißem Motor aus sicherer Entfernung prüfen. Eine kalte Prüfung lässt diese bestehen.

Was Abhilfe schafft

Das gerissene Bauteil erneuern. Kunststoffteile im Kühlsystem werden mit dem Alter rissig und sind nicht reparierbar.
Dampf und ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum

Wahrscheinliche Ursache

Eine aktive Undichtigkeit auf heiße Bauteile — sofort als Überhitzungsrisiko behandeln

So bestätigen Sie es

Anhalten und die Anzeige prüfen. Das ist ein eigener Eintrag in diesem Vokabular, und es rechtfertigt Anhalten statt Diagnostizieren.

Was Abhilfe schafft

Anhalten, abkühlen lassen, dann diagnostizieren. Den Deckel nicht heiß öffnen.
Wurde monatelang mit reinem Wasser nachgefüllt

Wahrscheinliche Ursache

Verdünntes Kühlmittel — der Korrosionsschutz ist ebenso weg wie der Frostschutz

So bestätigen Sie es

Die Konzentration mit einem Refraktometer oder einer Spindel prüfen. Korrosionsschäden können bereits im Gange sein.

Was Abhilfe schafft

Ablassen, spülen und mit der richtigen Spezifikation in der richtigen Konzentration befüllen, nachdem die Undichtigkeit behoben ist.
Undichtigkeit trat nach Arbeiten am Kühlsystem auf

Wahrscheinliche Ursache

Eine nicht sitzende Schelle, ein nicht verriegelter Steckverbinder, oder eine gestörte Dichtung

So bestätigen Sie es

Genau nachvollziehen, was angefasst wurde. Steckverbinder können aufgeschoben wirken, ohne verriegelt zu sein.

Was Abhilfe schafft

Neu setzen und verriegeln. Danach ordentlich entlüften, denn oft ist auch Luft dabei.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (6)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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