Síntoma

Fuga de refrigerante visible

Coolant visible on hoses, on the engine, or as a puddle under the parked car — usually brightly coloured and sweet-smelling, and often leaving a crusty deposit at the point it escapes from. Worth knowing that the absence of a puddle proves nothing: coolant lost past a head gasket is burnt in the cylinder and leaves the exhaust as steam, so a level that falls with nothing on the driveway is the more worrying finding rather than the more reassuring one.

También descrito como: coolant leaking, leaking coolant, antifreeze leak, water leak, puddle under car, coolant on the ground, losing coolant, نشت اب رادیاتور, چکه اب رادیاتور, fuga refrigerante, pierde anticongelante, pierde refrigerante, charco verde debajo, الرادياتير ينقط, ينقط مي تحت السيارة, تسريب ماء الرادياتير, تنقيط سائل التبريد, تسرب مياه من المحرك

Seguir

WhatsApp Telegram X Correo electrónico

Algunas causas implican que debe dejar de conducir

1 de los 6 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Normalmente de color vivo y con olor dulzón, y a menudo dejando una costra en el punto por donde se escapa — esa costra es lo más útil de una fuga externa de refrigerante, porque marca por dónde ha pasado el refrigerante aunque en este momento no esté perdiendo.

Merece saber que la ausencia de charco no demuestra nada. El refrigerante que se pierde por una junta de culata se quema en el cilindro y sale por el escape como vapor, así que un nivel que baja sin nada en el suelo es el hallazgo más preocupante y no el más tranquilizador.

Haga la prueba de presión en frío en lugar de buscar en caliente. Bombeado a la presión nominal del circuito y observado, una fuga se delata sola sin el motor en marcha y sin el riesgo de trabajar alrededor de un sistema caliente y presurizado. Un circuito que aguanta no tiene fuga externa, lo que redirige todo el diagnóstico hacia las vías ocultas.

El plástico es donde viven las fugas de refrigerante modernas. Los vasos de expansión se cuartean, las cajas y los cuerpos de termostato se vuelven quebradizos con los ciclos térmicos, y los racores rápidos pierden sus juntas — y varias de esas solo pierden en caliente y con presión, que es por lo que una inspección visual en frío puede aprobar un coche que se vacía en autopista.

No rellene repetidamente solo con agua. El refrigerante es tanto un inhibidor de corrosión como un anticongelante, y un circuito diluido con agua pierde las dos cosas — así que un coche al que se lleva meses rellenando suele tener un segundo problema creciendo en silencio dentro.

No abra nunca un tapón presurizado con el motor caliente. La presión es lo que mantiene líquido el refrigerante por encima de su punto de ebullición a presión atmosférica.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Costra de color en una unión, un manguito o una caja	Una fuga externa marcando su propio camino — la costra es refrigerante seco	Inspeccione con una linterna siguiendo la costra hacia arriba hasta su punto más alto. Ese es el origen; lo de debajo es por donde escurrió.	Cambie el manguito, la junta o la caja, y después rellene y purgue como es debido.
El nivel baja sin nada visible y sin nada en el suelo	Una vía oculta — a los cilindros, al aceite, o al habitáculo	Haga la prueba de presión en frío. Revise el aceite buscando emulsión, el suelo del acompañante buscando humedad, y haga una prueba de gases de combustión en el refrigerante.	Repare la vía que señalen las pruebas. Este es el hallazgo más grave, no el más tranquilizador.
Solo pierde en caliente, en frío no se ve nada	Una caja de plástico, un vaso de expansión o un racor rápido que sella en frío y se abre con presión y calor	Haga la prueba de presión a la cifra nominal, e inspeccione con el motor caliente desde una distancia segura. Una inspección en frío aprueba estas.	Cambie la pieza agrietada. Las piezas de refrigeración de plástico se cuartean con la edad y no se reparan.
Vapor y olor dulzón desde el vano motor	Una fuga activa sobre componentes calientes — trátelo de inmediato como riesgo de sobrecalentamiento	Pare y mire el indicador de temperatura. Esto tiene su propia ficha en este vocabulario y merece parar en lugar de diagnosticar.	Pare, deje enfriar, y después diagnostique. No abra el tapón en caliente.
Se lleva meses rellenando con agua sola	Refrigerante diluido — se ha ido el inhibidor además del anticongelante	Compruebe la concentración con un refractómetro o un densímetro. Puede que el daño por corrosión ya esté en marcha.	Vacíe, enjuague y rellene con la especificación correcta a la concentración correcta, después de reparar la fuga.
La fuga apareció tras un trabajo en el circuito de refrigeración	Una abrazadera mal asentada, un racor rápido sin enclavar, o una junta movida	Repase exactamente qué se tocó. Los racores rápidos pueden parecer metidos sin estar enclavados.	Vuelva a asentar y a enclavar. Purgue bien después, ya que esto suele venir acompañado de aire.

Costra de color en una unión, un manguito o una caja

Causa probable

Una fuga externa marcando su propio camino — la costra es refrigerante seco

Cómo confirmarlo

Inspeccione con una linterna siguiendo la costra hacia arriba hasta su punto más alto. Ese es el origen; lo de debajo es por donde escurrió.

Qué lo soluciona

Cambie el manguito, la junta o la caja, y después rellene y purgue como es debido.
El nivel baja sin nada visible y sin nada en el suelo

Causa probable

Una vía oculta — a los cilindros, al aceite, o al habitáculo

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de presión en frío. Revise el aceite buscando emulsión, el suelo del acompañante buscando humedad, y haga una prueba de gases de combustión en el refrigerante.

Qué lo soluciona

Repare la vía que señalen las pruebas. Este es el hallazgo más grave, no el más tranquilizador.
Solo pierde en caliente, en frío no se ve nada

Causa probable

Una caja de plástico, un vaso de expansión o un racor rápido que sella en frío y se abre con presión y calor

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de presión a la cifra nominal, e inspeccione con el motor caliente desde una distancia segura. Una inspección en frío aprueba estas.

Qué lo soluciona

Cambie la pieza agrietada. Las piezas de refrigeración de plástico se cuartean con la edad y no se reparan.
Vapor y olor dulzón desde el vano motor

Causa probable

Una fuga activa sobre componentes calientes — trátelo de inmediato como riesgo de sobrecalentamiento

Cómo confirmarlo

Pare y mire el indicador de temperatura. Esto tiene su propia ficha en este vocabulario y merece parar en lugar de diagnosticar.

Qué lo soluciona

Pare, deje enfriar, y después diagnostique. No abra el tapón en caliente.
Se lleva meses rellenando con agua sola

Causa probable

Refrigerante diluido — se ha ido el inhibidor además del anticongelante

Cómo confirmarlo

Compruebe la concentración con un refractómetro o un densímetro. Puede que el daño por corrosión ya esté en marcha.

Qué lo soluciona

Vacíe, enjuague y rellene con la especificación correcta a la concentración correcta, después de reparar la fuga.
La fuga apareció tras un trabajo en el circuito de refrigeración

Causa probable

Una abrazadera mal asentada, un racor rápido sin enclavar, o una junta movida

Cómo confirmarlo

Repase exactamente qué se tocó. Los racores rápidos pueden parecer metidos sin estar enclavados.

Qué lo soluciona

Vuelva a asentar y a enclavar. Purgue bien después, ya que esto suele venir acompañado de aire.

Códigos que producen este síntoma (6)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

Sé el primero en documentarlo

Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre Fuga de refrigerante visible.