Symptôme

Fuite de liquide de refroidissement visible

Coolant visible on hoses, on the engine, or as a puddle under the parked car — usually brightly coloured and sweet-smelling, and often leaving a crusty deposit at the point it escapes from. Worth knowing that the absence of a puddle proves nothing: coolant lost past a head gasket is burnt in the cylinder and leaves the exhaust as steam, so a level that falls with nothing on the driveway is the more worrying finding rather than the more reassuring one.

Également décrit comme : coolant leaking, leaking coolant, antifreeze leak, water leak, puddle under car, coolant on the ground, losing coolant, نشت اب رادیاتور, چکه اب رادیاتور, fuga refrigerante, pierde anticongelante, pierde refrigerante, charco verde debajo, الرادياتير ينقط, ينقط مي تحت السيارة, تسريب ماء الرادياتير, تنقيط سائل التبريد, تسرب مياه من المحرك

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 6 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Généralement de couleur vive et d'odeur sucrée, et laissant souvent un dépôt croûteux à l'endroit d'où il s'échappe — ce dépôt est ce qu'une fuite externe de liquide de refroidissement a de plus utile, parce qu'il marque où le liquide est passé même quand cela ne fuit pas à l'instant.

À savoir : l'absence de flaque ne prouve rien. Le liquide perdu par un joint de culasse est brûlé dans le cylindre et sort à l'échappement en vapeur, donc un niveau qui baisse sans rien sur le sol est le constat le plus inquiétant plutôt que le plus rassurant.

Faites l'essai en pression à froid plutôt que de chercher à chaud. Mis à la pression nominale du circuit et observé, une fuite se montre sans que le moteur tourne et sans le risque de travailler autour d'un circuit chaud sous pression. Un circuit qui tient ne fuit pas vers l'extérieur, ce qui renvoie tout le diagnostic vers les voies cachées.

Le plastique est là où vivent les fuites de refroidissement modernes. Les vases d'expansion se fendillent, les boîtiers et les corps de thermostat deviennent cassants avec les cycles de chaleur, et les raccords rapides perdent leurs joints — et plusieurs d'entre eux ne fuient qu'à chaud et sous pression, ce qui explique qu'une inspection visuelle à froid puisse laisser passer une voiture qui se vide sur autoroute.

Ne complétez pas à l'eau seule de façon répétée. Le liquide de refroidissement est un inhibiteur de corrosion autant qu'un antigel, et un circuit dilué à l'eau perd les deux — donc une voiture complétée pendant des mois a souvent un second problème qui s'installe discrètement à l'intérieur.

N'ouvrez jamais un bouchon sous pression sur un moteur chaud. C'est la pression qui maintient le liquide à l'état liquide au-dessus de son point d'ébullition atmosphérique.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Dépôt croûteux coloré à un raccord, une durite ou un boîtier	Une fuite externe qui marque son propre chemin — le dépôt est du liquide séché	Inspectez avec une lampe, en suivant la croûte vers le haut jusqu'à son point le plus élevé. C'est la source ; en dessous, c'est là où cela a coulé.	Remplacez la durite, le joint ou le boîtier, puis refaites le plein et purgez correctement.
Le niveau baisse sans rien de visible et rien au sol	Une voie cachée — vers les cylindres, l'huile, ou l'habitacle	Faites l'essai en pression à froid. Contrôlez l'huile à la recherche d'une émulsion, le plancher côté passager à la recherche d'humidité, et faites un test de gaz de combustion sur le liquide.	Réparez la voie que les essais désignent. C'est le constat le plus grave, pas le plus rassurant.
Ne fuit qu'à chaud, rien de visible à froid	Un boîtier plastique, un vase d'expansion ou un raccord rapide qui étanche à froid et s'ouvre sous pression et chaleur	Faites l'essai à la pression nominale, et inspectez moteur chaud à distance sûre. Une inspection à froid laisse passer ces cas.	Remplacez l'élément fissuré. Les pièces plastiques de refroidissement se fendillent avec l'âge et ne se réparent pas.
Vapeur et odeur sucrée sous le capot	Une fuite active sur des organes chauds — traitez-la immédiatement comme un risque de surchauffe	Arrêtez-vous et regardez la jauge. Cela a sa propre fiche dans ce vocabulaire et cela justifie de s'arrêter plutôt que de diagnostiquer.	Arrêtez-vous, laissez refroidir, puis diagnostiquez. N'ouvrez pas le bouchon à chaud.
A été complétée à l'eau claire pendant des mois	Liquide dilué — l'inhibiteur est parti autant que l'antigel	Contrôlez la concentration au réfractomètre ou au pèse-liquide. Des dégâts de corrosion peuvent déjà être en cours.	Vidangez, rincez et remplissez à la bonne spécification et à la bonne concentration, après avoir réparé la fuite.
La fuite est apparue après une intervention sur le refroidissement	Un collier mal placé, un raccord rapide non verrouillé, ou un joint dérangé	Reprenez exactement ce qui a été touché. Les raccords rapides peuvent paraître en place sans être verrouillés.	Remettez en place et verrouillez. Purgez ensuite correctement, puisque de l'air accompagne souvent cela.

Dépôt croûteux coloré à un raccord, une durite ou un boîtier

Cause probable

Une fuite externe qui marque son propre chemin — le dépôt est du liquide séché

Comment le confirmer

Inspectez avec une lampe, en suivant la croûte vers le haut jusqu'à son point le plus élevé. C'est la source ; en dessous, c'est là où cela a coulé.

Ce qui le corrige

Remplacez la durite, le joint ou le boîtier, puis refaites le plein et purgez correctement.
Le niveau baisse sans rien de visible et rien au sol

Cause probable

Une voie cachée — vers les cylindres, l'huile, ou l'habitacle

Comment le confirmer

Faites l'essai en pression à froid. Contrôlez l'huile à la recherche d'une émulsion, le plancher côté passager à la recherche d'humidité, et faites un test de gaz de combustion sur le liquide.

Ce qui le corrige

Réparez la voie que les essais désignent. C'est le constat le plus grave, pas le plus rassurant.
Ne fuit qu'à chaud, rien de visible à froid

Cause probable

Un boîtier plastique, un vase d'expansion ou un raccord rapide qui étanche à froid et s'ouvre sous pression et chaleur

Comment le confirmer

Faites l'essai à la pression nominale, et inspectez moteur chaud à distance sûre. Une inspection à froid laisse passer ces cas.

Ce qui le corrige

Remplacez l'élément fissuré. Les pièces plastiques de refroidissement se fendillent avec l'âge et ne se réparent pas.
Vapeur et odeur sucrée sous le capot

Cause probable

Une fuite active sur des organes chauds — traitez-la immédiatement comme un risque de surchauffe

Comment le confirmer

Arrêtez-vous et regardez la jauge. Cela a sa propre fiche dans ce vocabulaire et cela justifie de s'arrêter plutôt que de diagnostiquer.

Ce qui le corrige

Arrêtez-vous, laissez refroidir, puis diagnostiquez. N'ouvrez pas le bouchon à chaud.
A été complétée à l'eau claire pendant des mois

Cause probable

Liquide dilué — l'inhibiteur est parti autant que l'antigel

Comment le confirmer

Contrôlez la concentration au réfractomètre ou au pèse-liquide. Des dégâts de corrosion peuvent déjà être en cours.

Ce qui le corrige

Vidangez, rincez et remplissez à la bonne spécification et à la bonne concentration, après avoir réparé la fuite.
La fuite est apparue après une intervention sur le refroidissement

Cause probable

Un collier mal placé, un raccord rapide non verrouillé, ou un joint dérangé

Comment le confirmer

Reprenez exactement ce qui a été touché. Les raccords rapides peuvent paraître en place sans être verrouillés.

Ce qui le corrige

Remettez en place et verrouillez. Purgez ensuite correctement, puisque de l'air accompagne souvent cela.

Codes qui produisent ce symptôme (6)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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