Sintoma

Zunido ou rangido ao dar partida

A harsh whirr, graunch or grinding at the moment of starting, sometimes with the engine catching anyway. The starter's gear has to engage a ring of teeth on the flywheel and then withdraw, and this noise is that engagement going wrong — which means every start is doing more damage to the flywheel teeth, and the cost of ignoring it climbs steeply once they are chewed. A single grind after the engine has already fired usually means the starter is being held on a moment too long rather than a mechanical fault.

Outras descrições: grinding when starting, starter grinding, whirring when starting, graunching on start, horrible noise when starting, صدای خش خش هنگام استارت, صدای بد استارتر, chirrido al arrancar, rechina motor arranque, zumbido motor arranque, صوت صرير عند التشغيل, صوت المارش مزعج, صوت طحن عند الدوران

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O que isso costuma significar

O pinhão do motor de arranque tem de engatar uma cremalheira de dentes no volante do motor e depois recuar, e este ruído é esse engate dando errado — o que significa que cada partida está causando mais dano aos dentes da cremalheira, e o custo de ignorar sobe de forma acentuada assim que eles ficam comidos.

Essa é a razão de isto ser urgente de forma desproporcional ao som. Um motor de arranque é um reparo modesto; uma cremalheira é serviço com o câmbio fora na maioria dos veículos, e num automático ela faz parte da placa flexível. Então a economia muda rápido e um ruído que apareceu semana passada é muito mais barato do que o mesmo ruído em três meses.

Um rangido único depois de o motor já ter pegado normalmente significa que o motor de arranque está sendo mantido acionado um instante a mais, e não um defeito mecânico — o pinhão está sendo obrigado a engatar um volante que já está girando. Isso é hábito num carro de chave e defeito de controle num de botão.

Um zunido sem engate nenhum é o pinhão girando sem encontrar a cremalheira — um acionamento desgastado, um solenoide fraco que não consegue lançá-lo longe o bastante, ou dentes já danificados no ponto em que o motor costuma parar.

Um rangido em toda partida aponta para a cremalheira em vez do motor de arranque, particularmente onde o dano é localizado: um motor tende a parar numa de poucas posições, então os dentes desgastam ali primeiro e o ruído aparece só quando ele por acaso para num ponto ruim.

Tensão de alimentação baixa piora tudo isso, porque um solenoide que não consegue puxar por completo deixa o pinhão parcialmente engatado — então conferir a bateria e a queda de tensão do circuito do motor de arranque antes de condenar qualquer coisa mecânica.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Rangido na maioria das partidas ou em todas	Dentes da cremalheira danificados, ou um pinhão que já não engata de forma limpa	Inspecionar a cremalheira pela abertura do motor de arranque, girando o motor para conferir toda a volta. O dano normalmente é localizado.	Trocar o motor de arranque e inspecionar a cremalheira. Agir cedo — uma cremalheira comida é serviço com o câmbio fora.
Rangido único depois de o motor já ter pegado	O motor de arranque mantido acionado um instante a mais — o pinhão encontrando um volante girando	Anotar se acontece só no fim de uma partida em vez de no começo. Numa partida por chave isso muitas vezes é hábito.	Soltar a chave assim que o motor pegar. Num carro de botão, diagnosticar o controle de partida se persistir.
Zunido sem engate, o motor não gira	O pinhão girando sem encontrar a cremalheira — um acionamento desgastado ou um lançamento fraco do solenoide	Escutar o estalo do solenoide junto com o zunido, e medir a tensão de alimentação durante a tentativa.	Trocar o motor de arranque. Conferir a cremalheira enquanto ele estiver fora — o acesso é gratuito.
Só às vezes, aparentemente aleatório	Dano localizado na cremalheira — o motor para numa de poucas posições e os dentes desgastam ali primeiro	Anotar se não se correlaciona com nada que o motorista faça. Essa aleatoriedade é a assinatura de dano localizado.	Trocar a cremalheira ou a placa flexível. Só o motor de arranque vai ranger de novo nos mesmos dentes.
Rangido com giro lento ou luzes fracas	Alimentação baixa — um solenoide que não consegue puxar por completo deixa o pinhão parcialmente engatado	Testar a bateria e fazer teste de queda de tensão no circuito do motor de arranque sob carga antes de condenar qualquer coisa mecânica.	Reparar a alimentação primeiro. Pode resolver o ruído por completo e caso contrário vai destruir o motor de arranque novo.
Apareceu logo depois de serviço no motor de arranque ou no câmbio	O motor de arranque não assentado por completo, um calço omitido, ou a unidade errada instalada	Refazer mentalmente o serviço. A folga entre pinhão e cremalheira é definida pela face de montagem e por calços em alguns projetos.	Reassentar com os calços corretos. Um motor de arranque mal calçado destrói uma cremalheira rápido.

Rangido na maioria das partidas ou em todas

Causa provável

Dentes da cremalheira danificados, ou um pinhão que já não engata de forma limpa

Como confirmar

Inspecionar a cremalheira pela abertura do motor de arranque, girando o motor para conferir toda a volta. O dano normalmente é localizado.

O que resolve

Trocar o motor de arranque e inspecionar a cremalheira. Agir cedo — uma cremalheira comida é serviço com o câmbio fora.
Rangido único depois de o motor já ter pegado

Causa provável

O motor de arranque mantido acionado um instante a mais — o pinhão encontrando um volante girando

Como confirmar

Anotar se acontece só no fim de uma partida em vez de no começo. Numa partida por chave isso muitas vezes é hábito.

O que resolve

Soltar a chave assim que o motor pegar. Num carro de botão, diagnosticar o controle de partida se persistir.
Zunido sem engate, o motor não gira

Causa provável

O pinhão girando sem encontrar a cremalheira — um acionamento desgastado ou um lançamento fraco do solenoide

Como confirmar

Escutar o estalo do solenoide junto com o zunido, e medir a tensão de alimentação durante a tentativa.

O que resolve

Trocar o motor de arranque. Conferir a cremalheira enquanto ele estiver fora — o acesso é gratuito.
Só às vezes, aparentemente aleatório

Causa provável

Dano localizado na cremalheira — o motor para numa de poucas posições e os dentes desgastam ali primeiro

Como confirmar

Anotar se não se correlaciona com nada que o motorista faça. Essa aleatoriedade é a assinatura de dano localizado.

O que resolve

Trocar a cremalheira ou a placa flexível. Só o motor de arranque vai ranger de novo nos mesmos dentes.
Rangido com giro lento ou luzes fracas

Causa provável

Alimentação baixa — um solenoide que não consegue puxar por completo deixa o pinhão parcialmente engatado

Como confirmar

Testar a bateria e fazer teste de queda de tensão no circuito do motor de arranque sob carga antes de condenar qualquer coisa mecânica.

O que resolve

Reparar a alimentação primeiro. Pode resolver o ruído por completo e caso contrário vai destruir o motor de arranque novo.
Apareceu logo depois de serviço no motor de arranque ou no câmbio

Causa provável

O motor de arranque não assentado por completo, um calço omitido, ou a unidade errada instalada

Como confirmar

Refazer mentalmente o serviço. A folga entre pinhão e cremalheira é definida pela face de montagem e por calços em alguns projetos.

O que resolve

Reassentar com os calços corretos. Um motor de arranque mal calçado destrói uma cremalheira rápido.

Códigos que produzem este sintoma (6)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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