Symptom

Surren oder Schleifen beim Anlassen

A harsh whirr, graunch or grinding at the moment of starting, sometimes with the engine catching anyway. The starter's gear has to engage a ring of teeth on the flywheel and then withdraw, and this noise is that engagement going wrong — which means every start is doing more damage to the flywheel teeth, and the cost of ignoring it climbs steeply once they are chewed. A single grind after the engine has already fired usually means the starter is being held on a moment too long rather than a mechanical fault.

Auch beschrieben als: grinding when starting, starter grinding, whirring when starting, graunching on start, horrible noise when starting, صدای خش خش هنگام استارت, صدای بد استارتر, chirrido al arrancar, rechina motor arranque, zumbido motor arranque, صوت صرير عند التشغيل, صوت المارش مزعج, صوت طحن عند الدوران

Folgen

WhatsApp Telegram X E-Mail

Was das meistens bedeutet

Das Ritzel des Anlassers muss in einen Zahnkranz am Schwungrad einspuren und dann wieder zurückziehen, und dieses Geräusch ist dieses Einspuren, das schiefgeht — was heißt, dass jeder Start die Zähne des Schwungrads weiter beschädigt, und die Kosten des Ignorierens steigen steil, sobald sie zerkaut sind.

Das ist der Grund, warum das unverhältnismäßig zu seinem Klang dringend ist. Ein Anlasser ist eine überschaubare Reparatur; ein Zahnkranz ist an den meisten Fahrzeugen eine Arbeit mit ausgebautem Getriebe, und an einer Automatik ist er Teil der Mitnehmerscheibe. Die Wirtschaftlichkeit ändert sich also schnell, und ein Geräusch, das letzte Woche aufgetreten ist, ist viel billiger als dasselbe Geräusch in drei Monaten.

Ein einzelnes Kratzen, nachdem der Motor bereits angesprungen ist, heißt meist, dass der Anlasser einen Moment zu lange gehalten wird, statt ein mechanischer Fehler — das Ritzel soll in ein Schwungrad einspuren, das sich bereits dreht. Das ist an einem Fahrzeug mit Zündschlüssel eine Gewohnheit und an einem mit Startknopf ein Ansteuerungsfehler.

Ein Surren ohne jedes Einspuren ist das Ritzel, das sich dreht, ohne auf den Zahnkranz zu treffen — ein verschlissener Freilauf, ein schwacher Magnetschalter, der es nicht weit genug vorschiebt, oder bereits beschädigte Zähne an der Stelle, an der der Motor gewöhnlich stehen bleibt.

Ein Kratzen bei jedem Start weist auf den Zahnkranz statt auf den Anlasser, besonders wo der Schaden örtlich begrenzt ist: Ein Motor bleibt meist in einer von wenigen Stellungen stehen, die Zähne verschleißen dort also zuerst, und das Geräusch tritt nur auf, wenn er zufällig an einer schlechten Stelle steht.

Niedrige Bordspannung macht all das schlimmer, denn ein Magnetschalter, der nicht ganz anziehen kann, lässt das Ritzel teilweise eingespurt — also Batterie und Spannungsabfall des Anlasserkreises prüfen, bevor irgendetwas Mechanisches aufgegeben wird.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Kratzen bei den meisten oder allen Starts	Beschädigte Zähne des Zahnkranzes, oder ein Anlasserritzel, das nicht mehr sauber einspurt	Den Zahnkranz durch die Anlasseröffnung prüfen und den Motor dabei durchdrehen, um ihn rundum zu sehen. Der Schaden ist meist örtlich begrenzt.	Den Anlasser erneuern und den Zahnkranz prüfen. Früh handeln — ein zerkauter Zahnkranz ist eine Arbeit mit ausgebautem Getriebe.
Einzelnes Kratzen, nachdem der Motor bereits angesprungen ist	Der Anlasser einen Moment zu lange gehalten — das Ritzel trifft auf ein sich drehendes Schwungrad	Festhalten, ob es nur am Ende eines Starts passiert statt am Anfang. Mit Zündschlüssel ist das oft Gewohnheit.	Den Schlüssel loslassen, sobald er anspringt. An einem Fahrzeug mit Startknopf die Startansteuerung diagnostizieren, wenn es bestehen bleibt.
Surren ohne Einspuren, Motor dreht nicht	Das Ritzel dreht sich, ohne auf den Zahnkranz zu treffen — ein verschlissener Freilauf oder ein schwacher Vorschub des Magnetschalters	Neben dem Surren auf das Klicken des Magnetschalters hören und die Versorgungsspannung während des Versuchs messen.	Den Anlasser erneuern. Den Zahnkranz prüfen, solange der Anlasser ausgebaut ist — der Zugang ist frei.
Nur manchmal, scheinbar zufällig	Örtlich begrenzter Schaden am Zahnkranz — der Motor bleibt in einer von wenigen Stellungen stehen, und die Zähne verschleißen dort zuerst	Festhalten, ob es mit nichts zusammenhängt, was der Fahrer tut. Diese Zufälligkeit ist die Signatur eines örtlich begrenzten Schadens.	Zahnkranz oder Mitnehmerscheibe erneuern. Ein Anlasser allein kratzt an denselben Zähnen wieder.
Kratzen mit langsamem Durchdrehen oder schwachem Licht	Niedrige Versorgung — ein Magnetschalter, der nicht ganz anziehen kann, lässt das Ritzel teilweise eingespurt	Die Batterie prüfen und den Anlasserkreis unter Last per Spannungsabfallmessung prüfen, bevor irgendetwas Mechanisches aufgegeben wird.	Zuerst die Versorgung instand setzen. Das kann das Geräusch vollständig beheben, und sonst zerstört es den neuen Anlasser.
Trat unmittelbar nach Anlasser- oder Getriebearbeiten auf	Der Anlasser nicht vollständig gesetzt, eine Ausgleichsscheibe weggelassen, oder das falsche Teil eingebaut	Die Arbeiten nachvollziehen. Der Abstand von Ritzel zu Zahnkranz wird an manchen Ausführungen durch die Anlagefläche und Ausgleichsscheiben eingestellt.	Mit den richtigen Ausgleichsscheiben neu setzen. Ein falsch unterlegter Anlasser zerstört einen Zahnkranz schnell.

Kratzen bei den meisten oder allen Starts

Wahrscheinliche Ursache

Beschädigte Zähne des Zahnkranzes, oder ein Anlasserritzel, das nicht mehr sauber einspurt

So bestätigen Sie es

Den Zahnkranz durch die Anlasseröffnung prüfen und den Motor dabei durchdrehen, um ihn rundum zu sehen. Der Schaden ist meist örtlich begrenzt.

Was Abhilfe schafft

Den Anlasser erneuern und den Zahnkranz prüfen. Früh handeln — ein zerkauter Zahnkranz ist eine Arbeit mit ausgebautem Getriebe.
Einzelnes Kratzen, nachdem der Motor bereits angesprungen ist

Wahrscheinliche Ursache

Der Anlasser einen Moment zu lange gehalten — das Ritzel trifft auf ein sich drehendes Schwungrad

So bestätigen Sie es

Festhalten, ob es nur am Ende eines Starts passiert statt am Anfang. Mit Zündschlüssel ist das oft Gewohnheit.

Was Abhilfe schafft

Den Schlüssel loslassen, sobald er anspringt. An einem Fahrzeug mit Startknopf die Startansteuerung diagnostizieren, wenn es bestehen bleibt.
Surren ohne Einspuren, Motor dreht nicht

Wahrscheinliche Ursache

Das Ritzel dreht sich, ohne auf den Zahnkranz zu treffen — ein verschlissener Freilauf oder ein schwacher Vorschub des Magnetschalters

So bestätigen Sie es

Neben dem Surren auf das Klicken des Magnetschalters hören und die Versorgungsspannung während des Versuchs messen.

Was Abhilfe schafft

Den Anlasser erneuern. Den Zahnkranz prüfen, solange der Anlasser ausgebaut ist — der Zugang ist frei.
Nur manchmal, scheinbar zufällig

Wahrscheinliche Ursache

Örtlich begrenzter Schaden am Zahnkranz — der Motor bleibt in einer von wenigen Stellungen stehen, und die Zähne verschleißen dort zuerst

So bestätigen Sie es

Festhalten, ob es mit nichts zusammenhängt, was der Fahrer tut. Diese Zufälligkeit ist die Signatur eines örtlich begrenzten Schadens.

Was Abhilfe schafft

Zahnkranz oder Mitnehmerscheibe erneuern. Ein Anlasser allein kratzt an denselben Zähnen wieder.
Kratzen mit langsamem Durchdrehen oder schwachem Licht

Wahrscheinliche Ursache

Niedrige Versorgung — ein Magnetschalter, der nicht ganz anziehen kann, lässt das Ritzel teilweise eingespurt

So bestätigen Sie es

Die Batterie prüfen und den Anlasserkreis unter Last per Spannungsabfallmessung prüfen, bevor irgendetwas Mechanisches aufgegeben wird.

Was Abhilfe schafft

Zuerst die Versorgung instand setzen. Das kann das Geräusch vollständig beheben, und sonst zerstört es den neuen Anlasser.
Trat unmittelbar nach Anlasser- oder Getriebearbeiten auf

Wahrscheinliche Ursache

Der Anlasser nicht vollständig gesetzt, eine Ausgleichsscheibe weggelassen, oder das falsche Teil eingebaut

So bestätigen Sie es

Die Arbeiten nachvollziehen. Der Abstand von Ritzel zu Zahnkranz wird an manchen Ausführungen durch die Anlagefläche und Ausgleichsscheiben eingestellt.

Was Abhilfe schafft

Mit den richtigen Ausgleichsscheiben neu setzen. Ein falsch unterlegter Anlasser zerstört einen Zahnkranz schnell.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (6)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Surren oder Schleifen beim Anlassen.