Symptôme

Ronflement ou grincement au lancement du moteur

A harsh whirr, graunch or grinding at the moment of starting, sometimes with the engine catching anyway. The starter's gear has to engage a ring of teeth on the flywheel and then withdraw, and this noise is that engagement going wrong — which means every start is doing more damage to the flywheel teeth, and the cost of ignoring it climbs steeply once they are chewed. A single grind after the engine has already fired usually means the starter is being held on a moment too long rather than a mechanical fault.

Également décrit comme : grinding when starting, starter grinding, whirring when starting, graunching on start, horrible noise when starting, صدای خش خش هنگام استارت, صدای بد استارتر, chirrido al arrancar, rechina motor arranque, zumbido motor arranque, صوت صرير عند التشغيل, صوت المارش مزعج, صوت طحن عند الدوران

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Ce que cela signifie généralement

Le pignon du démarreur doit engrener une couronne dentée sur le volant moteur puis se retirer, et ce bruit est cet engrènement qui se passe mal — ce qui signifie que chaque démarrage abîme davantage les dents de la couronne, et le coût de l'inaction grimpe très vite une fois qu'elles sont mâchées.

C'est la raison pour laquelle l'urgence est sans commune mesure avec ce que cela donne à entendre. Un démarreur est une réparation modeste ; une couronne demande la dépose de la boîte sur la plupart des véhicules, et sur une automatique elle fait partie du volant flexible. L'économie du dossier change donc rapidement et un bruit apparu la semaine dernière coûte bien moins cher que le même bruit dans trois mois.

Un seul grincement après que le moteur a déjà démarré signifie généralement qu'on maintient le démarreur un instant de trop plutôt qu'un défaut mécanique — on demande au pignon d'engrener un volant qui tourne déjà. C'est une habitude sur une voiture à clé et un défaut de commande sur une voiture à bouton.

Un ronflement sans aucun engrènement est le pignon qui tourne sans rencontrer la couronne — un lanceur usé, un solénoïde faible incapable de le projeter assez loin, ou des dents déjà abîmées à l'endroit où le moteur s'arrête habituellement.

Un grincement à chaque démarrage désigne la couronne plutôt que le démarreur, en particulier là où les dégâts sont localisés : un moteur tend à s'arrêter sur l'une de quelques positions, donc les dents s'y usent en premier et le bruit n'apparaît que lorsqu'il s'arrête justement sur un mauvais endroit.

Une tension d'alimentation basse aggrave tout cela, parce qu'un solénoïde qui ne peut pas s'attirer complètement laisse le pignon partiellement engrené — contrôlez donc la batterie et la chute de tension du circuit de démarrage avant de condamner quoi que ce soit de mécanique.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Grincement à la plupart des démarrages ou à tous	Dents de couronne abîmées, ou un pignon de démarreur qui n'engrène plus proprement	Inspectez la couronne par l'ouverture du démarreur, en faisant tourner le moteur pour la contrôler sur tout le tour. Les dégâts sont généralement localisés.	Remplacez le démarreur et inspectez la couronne. Agissez tôt — une couronne mâchée impose la dépose de la boîte.
Un seul grincement après que le moteur a déjà démarré	Le démarreur maintenu un instant de trop — le pignon rencontrant un volant qui tourne	Notez si cela n'arrive qu'en fin de démarrage plutôt qu'au début. Sur un démarrage à clé, c'est souvent une habitude.	Lâchez la clé dès que le moteur part. Sur une voiture à bouton, diagnostiquez la commande de démarrage si cela persiste.
Ronflement sans engrènement, le moteur ne tourne pas	Le pignon qui tourne sans rencontrer la couronne — un lanceur usé ou une projection de solénoïde faible	Écoutez le claquement du solénoïde en même temps que le ronflement, et mesurez la tension d'alimentation pendant la tentative.	Remplacez le démarreur. Contrôlez la couronne pendant que le démarreur est déposé — l'accès est gratuit.
Seulement de temps en temps, apparemment au hasard	Des dégâts localisés sur la couronne — le moteur s'arrête sur l'une de quelques positions et les dents s'y usent en premier	Notez si cela ne correspond à rien de ce que fait le conducteur. Ce caractère aléatoire est la signature de dégâts localisés.	Remplacez la couronne ou le volant flexible. Un démarreur seul grincera de nouveau sur les mêmes dents.
Grincement avec un démarrage lent ou des éclairages faibles	Alimentation basse — un solénoïde qui ne peut pas s'attirer complètement laisse le pignon partiellement engrené	Testez la batterie et faites une chute de tension sur le circuit de démarrage en charge avant de condamner quoi que ce soit de mécanique.	Réparez d'abord l'alimentation. Elle peut supprimer le bruit entièrement, et elle détruira sinon le démarreur neuf.
Apparu juste après une intervention sur le démarreur ou la boîte	Le démarreur mal plaqué, une cale oubliée, ou une référence inadaptée montée	Reprenez l'intervention. Le jeu pignon-couronne se règle par la face d'appui et par des cales sur certaines conceptions.	Replacez-le avec les bonnes cales. Un démarreur mal calé détruit vite une couronne.

Grincement à la plupart des démarrages ou à tous

Cause probable

Dents de couronne abîmées, ou un pignon de démarreur qui n'engrène plus proprement

Comment le confirmer

Inspectez la couronne par l'ouverture du démarreur, en faisant tourner le moteur pour la contrôler sur tout le tour. Les dégâts sont généralement localisés.

Ce qui le corrige

Remplacez le démarreur et inspectez la couronne. Agissez tôt — une couronne mâchée impose la dépose de la boîte.
Un seul grincement après que le moteur a déjà démarré

Cause probable

Le démarreur maintenu un instant de trop — le pignon rencontrant un volant qui tourne

Comment le confirmer

Notez si cela n'arrive qu'en fin de démarrage plutôt qu'au début. Sur un démarrage à clé, c'est souvent une habitude.

Ce qui le corrige

Lâchez la clé dès que le moteur part. Sur une voiture à bouton, diagnostiquez la commande de démarrage si cela persiste.
Ronflement sans engrènement, le moteur ne tourne pas

Cause probable

Le pignon qui tourne sans rencontrer la couronne — un lanceur usé ou une projection de solénoïde faible

Comment le confirmer

Écoutez le claquement du solénoïde en même temps que le ronflement, et mesurez la tension d'alimentation pendant la tentative.

Ce qui le corrige

Remplacez le démarreur. Contrôlez la couronne pendant que le démarreur est déposé — l'accès est gratuit.
Seulement de temps en temps, apparemment au hasard

Cause probable

Des dégâts localisés sur la couronne — le moteur s'arrête sur l'une de quelques positions et les dents s'y usent en premier

Comment le confirmer

Notez si cela ne correspond à rien de ce que fait le conducteur. Ce caractère aléatoire est la signature de dégâts localisés.

Ce qui le corrige

Remplacez la couronne ou le volant flexible. Un démarreur seul grincera de nouveau sur les mêmes dents.
Grincement avec un démarrage lent ou des éclairages faibles

Cause probable

Alimentation basse — un solénoïde qui ne peut pas s'attirer complètement laisse le pignon partiellement engrené

Comment le confirmer

Testez la batterie et faites une chute de tension sur le circuit de démarrage en charge avant de condamner quoi que ce soit de mécanique.

Ce qui le corrige

Réparez d'abord l'alimentation. Elle peut supprimer le bruit entièrement, et elle détruira sinon le démarreur neuf.
Apparu juste après une intervention sur le démarreur ou la boîte

Cause probable

Le démarreur mal plaqué, une cale oubliée, ou une référence inadaptée montée

Comment le confirmer

Reprenez l'intervention. Le jeu pignon-couronne se règle par la face d'appui et par des cales sur certaines conceptions.

Ce qui le corrige

Replacez-le avec les bonnes cales. Un démarreur mal calé détruit vite une couronne.

Codes qui produisent ce symptôme (6)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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