Síntoma

Chirrido o roce al arrancar el motor

A harsh whirr, graunch or grinding at the moment of starting, sometimes with the engine catching anyway. The starter's gear has to engage a ring of teeth on the flywheel and then withdraw, and this noise is that engagement going wrong — which means every start is doing more damage to the flywheel teeth, and the cost of ignoring it climbs steeply once they are chewed. A single grind after the engine has already fired usually means the starter is being held on a moment too long rather than a mechanical fault.

También descrito como: grinding when starting, starter grinding, whirring when starting, graunching on start, horrible noise when starting, صدای خش خش هنگام استارت, صدای بد استارتر, chirrido al arrancar, rechina motor arranque, zumbido motor arranque, صوت صرير عند التشغيل, صوت المارش مزعج, صوت طحن عند الدوران

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Qué suele significar esto

El piñón del motor de arranque tiene que engranar en una corona dentada del volante y después retirarse, y este ruido es ese engrane saliendo mal — lo que significa que cada arranque está haciendo más daño a los dientes del volante, y el coste de ignorarlo se dispara una vez que están comidos.

Esa es la razón de que esto sea urgente de forma desproporcionada respecto a cómo suena. Un motor de arranque es una reparación modesta; una corona es un trabajo con la caja fuera en la mayoría de los vehículos, y en un automático forma parte de la placa flexible. Así que la economía cambia deprisa y un ruido que apareció la semana pasada es mucho más barato que ese mismo ruido dentro de tres meses.

Un solo rascado después de que el motor ya haya encendido suele significar que se mantiene el arranque un instante de más, y no una falla mecánica — se le está pidiendo al piñón que engrane en un volante que ya está girando. Eso es una costumbre en un vehículo de llave y una falla de mando en uno de botón.

Un zumbido sin ningún engrane es el piñón girando sin encontrar la corona — un mecanismo de arrastre gastado, un solenoide débil que no lo lanza lo suficiente, o dientes ya dañados en el punto donde el motor suele pararse.

Un rascado en cada arranque apunta a la corona más que al motor de arranque, sobre todo cuando el daño es localizado: un motor tiende a pararse en una de unas pocas posiciones, así que los dientes se desgastan allí primero y el ruido solo aparece cuando le toca pararse en un punto malo.

Una tensión de alimentación baja empeora todo esto, porque un solenoide que no puede atraer del todo deja el piñón parcialmente engranado — así que compruebe la batería y la caída de tensión del circuito de arranque antes de condenar nada mecánico.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Rascado en la mayoría de los arranques o en todos	Dientes de la corona dañados, o un piñón que ya no engrana limpiamente	Inspeccione la corona por el hueco del motor de arranque, girando el motor para verla entera. El daño suele ser localizado.	Cambie el motor de arranque e inspeccione la corona. Actúe pronto: una corona comida es un trabajo con la caja fuera.
Un solo rascado después de que el motor ya haya encendido	El arranque mantenido un instante de más — el piñón encontrándose un volante que gira	Fíjese en si ocurre solo al final de un arranque y no al principio. En un arranque de llave esto es a menudo una costumbre.	Suelte la llave en cuanto encienda. En un vehículo de botón, diagnostique el mando de arranque si persiste.
Zumbido sin engrane, el motor no gira	El piñón girando sin encontrar la corona — un mecanismo de arrastre gastado o un lanzamiento de solenoide débil	Escuche el clic del solenoide junto al zumbido, y mida la tensión de alimentación durante el intento.	Cambie el motor de arranque. Compruebe la corona mientras esté desmontado: el acceso es gratis.
Solo a veces, aparentemente al azar	Daño localizado en la corona — el motor se para en una de unas pocas posiciones y los dientes se desgastan allí primero	Fíjese en que no guarda relación con nada que haga el conductor. Esa aleatoriedad es la firma de un daño localizado.	Cambie la corona o la placa flexible. Un motor de arranque solo volverá a rascar en los mismos dientes.
Rascado con giro lento o luces atenuadas	Alimentación baja — un solenoide que no puede atraer del todo deja el piñón parcialmente engranado	Pruebe la batería y mida la caída de tensión del circuito de arranque bajo carga antes de condenar nada mecánico.	Repare primero la alimentación. Puede resolver el ruido por completo y, si no, destruirá el motor de arranque nuevo.
Apareció justo después de un trabajo de motor de arranque o de caja	El motor de arranque sin asentar del todo, un suplemento omitido, o una unidad equivocada	Repase el trabajo. En algunos diseños la holgura entre piñón y corona la fijan la cara de apoyo y unos suplementos.	Vuelva a asentarlo con los suplementos correctos. Un motor de arranque mal suplementado destruye una corona deprisa.

Rascado en la mayoría de los arranques o en todos

Causa probable

Dientes de la corona dañados, o un piñón que ya no engrana limpiamente

Cómo confirmarlo

Inspeccione la corona por el hueco del motor de arranque, girando el motor para verla entera. El daño suele ser localizado.

Qué lo soluciona

Cambie el motor de arranque e inspeccione la corona. Actúe pronto: una corona comida es un trabajo con la caja fuera.
Un solo rascado después de que el motor ya haya encendido

Causa probable

El arranque mantenido un instante de más — el piñón encontrándose un volante que gira

Cómo confirmarlo

Fíjese en si ocurre solo al final de un arranque y no al principio. En un arranque de llave esto es a menudo una costumbre.

Qué lo soluciona

Suelte la llave en cuanto encienda. En un vehículo de botón, diagnostique el mando de arranque si persiste.
Zumbido sin engrane, el motor no gira

Causa probable

El piñón girando sin encontrar la corona — un mecanismo de arrastre gastado o un lanzamiento de solenoide débil

Cómo confirmarlo

Escuche el clic del solenoide junto al zumbido, y mida la tensión de alimentación durante el intento.

Qué lo soluciona

Cambie el motor de arranque. Compruebe la corona mientras esté desmontado: el acceso es gratis.
Solo a veces, aparentemente al azar

Causa probable

Daño localizado en la corona — el motor se para en una de unas pocas posiciones y los dientes se desgastan allí primero

Cómo confirmarlo

Fíjese en que no guarda relación con nada que haga el conductor. Esa aleatoriedad es la firma de un daño localizado.

Qué lo soluciona

Cambie la corona o la placa flexible. Un motor de arranque solo volverá a rascar en los mismos dientes.
Rascado con giro lento o luces atenuadas

Causa probable

Alimentación baja — un solenoide que no puede atraer del todo deja el piñón parcialmente engranado

Cómo confirmarlo

Pruebe la batería y mida la caída de tensión del circuito de arranque bajo carga antes de condenar nada mecánico.

Qué lo soluciona

Repare primero la alimentación. Puede resolver el ruido por completo y, si no, destruirá el motor de arranque nuevo.
Apareció justo después de un trabajo de motor de arranque o de caja

Causa probable

El motor de arranque sin asentar del todo, un suplemento omitido, o una unidad equivocada

Cómo confirmarlo

Repase el trabajo. En algunos diseños la holgura entre piñón y corona la fijan la cara de apoyo y unos suplementos.

Qué lo soluciona

Vuelva a asentarlo con los suplementos correctos. Un motor de arranque mal suplementado destruye una corona deprisa.

Códigos que producen este síntoma (6)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

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