P2237 Yüksek Genel / SAE

P2237: O2 sensörü artı akımı — kontrol devresi açık, banka 1 sensör 1

Güç aktarma organları Oksijen sensörü kontrolü ve aşırı doldurma Emisyonla ilgili

Ne yapmalı

Azalmış güç ve daha kötü yakıt tüketimi bekleyin — kullanılabilir bir karışım ölçümü olmadan modül, motorun gerçekte yaptığına göre düzeltmek yerine sabit bir yakıtlama tablosuna döner. Bir servis bu sensörü ölçü aletinde salınan bir gerilim izleyerek test ettiğini bildiriyorsa, o test burada geçerli değildir. Bu bir geniş bantlı sensördür: salınan bir gerilim üretmez, ve iyi bir tanesi o testte ölü görünür. Bunun yerine bir diyagnostik cihazda hava/yakıt oranını ya da lambda değerini isteyin, ve parça değiştirilmeden önce kabloların ve soketin kontrol edilmesini.

Bu kod ne anlama geliyor

Banka 1'deki yukarı akış oksijen sensörüne giden pozitif akım kontrol hattında bir açık devre.

Her şeyden önce: bu kod size hangi tür sensörün takılı olduğunu söyler, ve bu, nasıl test edilmesi gerektiğini değiştirir. Klasik bir oksijen sensöründe akım kontrol devresi yoktur, çünkü onu süren bir şey yoktur. Bu yirmi kod yalnızca geniş bantlı sensörü olan araçlarda vardır — çoğu zaman hava/yakıt oranı sensörü denir — ve ikisini karıştırmak, teşhisin bu bölümündeki en yaygın ve en pahalı hatadır.

Dar bantlı bir sensör bir pildir. Zirkonya elemanı, egzoz ile dış hava arasındaki oksijen farkından kendi gerilimini üretir. İki sinyal kablosu ve bir ısıtıcı, sürülen hiçbir şey yok. Kabaca 0,1 ile 0,9 volt arasında salınır, ve gerçekte bildirebildiği tek şey egzozun ideal karışımın hangi tarafında olduğudur — dar bant adı buradan gelir. Ne kadar zengin ya da fakir olduğunu söyleyemez.

Geniş bantlı bir sensör pil değildir, ve kullanılabilir bir sinyal gerilimi hiç üretmez. İçinde minik bir ölçüm odasının çevresinde bir pompa hücresi vardır, ve modül o hücreden akım geçirerek odaya oksijen ekler ya da çıkarır, onu tam olarak ideal karışımda tutar. Onu orada tutmak için gereken akım, ölçümün kendisidir. Akım iki yöne de ve herhangi bir miktarda akabildiği için, sensör bir anahtarlama noktası yerine geniş bir aralıkta gerçek bir oran bildirebilir — ki modern yakıtlamanın ve her fakir yanmalı ya da direkt enjeksiyonlu stratejinin dayandığı şey budur.

Bundan üç sonuç çıkar, ve her biri düzenli olarak birilerine para kaybettirir:

Klasik test işe yaramaz. 0,1–0,9 volt arasında salınan bir sinyal için arkadan ölçüm yapmak standart oksijen sensörü kontrolüdür, ve geniş bantlı bir sensörde neredeyse sabit ve zar zor hareket eden bir gerilim döndürür — ki bu tam olarak ölü bir dar bantlı sensöre benzer. Kusursuz geniş bantlı sensörler sürekli bu yolla mahkûm edilir. Doğru okuma, bir diyagnostik cihazdaki hesaplanmış hava/yakıt oranı ya da lambda değeridir, ya da pompa akımının kendisi; bir ölçü aletindeki gerilim değil.
Evrensel bir ekleme sensör bunun yerine geçemez. Onlar dar bantlı parçalardır. Buradaki modül bir hücreden akım geçirip onu referanslıyordur, ki genel bir sensörde bunun karşılığı yoktur.
Ailenin sensör 1'de durmasının bir nedeni vardır. Yalnızca yukarı akış sensörleri geniş bantlıdır. Katalizörün aşağısında modülün yalnızca gazın idealin hangi tarafında olduğunu bilmesi gerekir, dolayısıyla oraya dar bantlı bir sensör takılır — ki bu, sensör 2 için neden bir pozitif akım kontrol kodu olmadığını ve aşağı akış kodlarının neden tamamen farklı göründüğünü açıklar.

Arızanın kendisi sıradandır: kablolarda bir kopukluk, korozyona uğramış ya da rahatsız edilmiş bir soket, ya da hücrenin iç bağlantısının bozulması. Sayfanın değeri, kabloyu test etmeden önce ucunda ne olduğunu bilmektir.

Olası nedenler

Buradan başlayın

Daha az yaygın

Kablo demeti hasarlı · orta
Yanlış oksijen sensörü takılmış · orta

Nadir

Motor kontrol ünitesi arızalı · uzman işi

Belirtiler

İlgili bileşenler

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Topluluk deneyimi

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2237 hakkında.