P270E: Şanzıman sürtünme elemanı E — sıcaklık çok yüksek

Şanzıman sürtünme elemanı E sınırının üstünde sıcak çalışıyor.

Bir otomatik şanzımanın tek bir kavraması yoktur. Bir takımı vardır, ve bir vites, hangilerinin tuttuğunun birleşimidir.

Her sürtünme elemanı — ıslak çok diskli bir kavrama ya da bir kampananın çevresindeki bir bant — hidrolik basınçla uygulanır, ve şanzıman bir oranı, aynı anda iki ya da üçünü uygulayarak seçer. Vites değiştirmek bazılarını bırakıp diğerlerini uygulamak, ve bunu tahrik hiç kesilmeyecek ve hiç kilitlenmeyecek kadar duyarlı biçimde bindirmek demektir.

Modülün ölçtüğü şey o zamanlamadır. Giriş ve çıkış mili hızlarını izler ve elemanın kapması gereken süreyi bilir. Fazla yavaş, devreye girerken kaydığı anlamına gelir — ve kayma, çoğunu soğurmak üzere tasarlanmamış bir parçada ısı üretir.

Tek bir elemanın sıcak çalışması, o elemanın kaydığı anlamına gelir, çünkü düzgün tutan bir kavrama neredeyse hiç ısı üretmez — ısı, kilitli olmaları gerekirken iki yarının birbirine karşı hareket etmesinden gelir.

Kayma, otomatik şanzımanların ölme biçimidir, ve hızlanan bir döngüdür.

Kayan bir eleman ısı üretir. Isı yağı bozar. Bozulmuş yağ, kaymayı durduran sürtünme özelliklerini ve basınç taşıma yeteneğini yitirir. Döngünün her turu bir sonrakini kötüleştirir, ve elemanın döktüğü parçacıklar, önceden sağlıklı olan valf gövdelerine ve selenoidlere dolaşır.

Bu kodlarla uzun süre sürülmemesinin nedeni budur. Hâlâ bir selenoid ya da bir yağ değişimiyken yakalanan bir arıza, kavrama malzemesi hidroliğin içinden geçtikten sonra yakalananın küçük bir bölümüne mal olur.

Modül şanzımanı değil elemanı bildirir, ki bu kulağa geldiğinden yararlıdır: arızayı o elemanı kullanan oranlara daraltır. Yalnızca belirli viteslerde aşırı ısınan bir şanzıman, size hangi kavramanın çöktüğünü söylüyordur.

Çekmek, ağır bir yük ya da uzun bir tırmanış sıcaklıkları haklı olarak yükseltir, ve soğutucusu sınırda olan bir araçta tek başına bu bile bunu kurabilir. Tıkalı ya da baypas edilmiş bir yağ soğutucusu listenin üstlerinde yer almalıdır — ucuzdur, çoğu zaman daha önceki bir sorunun parçacıklarıyla tıkanmıştır, ve gözden kaçırması kolaydır.

Şanzıman yağı kontrol edilecek ilk şeydir ve en sık atlanan şeydir.

Bir yandan da bir şeyleri hareket ettiren bir yağlayıcı değildir — hidrolik bir makinenin çalışma akışkanıdır. Her kavramayı uygulayan basıncı taşır, ısıyı uzaklaştırır, yağlar, ve sürtünme yüzeyinin kendisidir: katık paketi, kavramalar kapmak yerine yumuşak tutsun diye ayarlanmıştır.

Dolayısıyla az, eski, yanmış ya da yanlış özellikte bir yağ şanzımanın nasıl davrandığını değiştirir, ve bunu herhangi bir parça çökmeden önce yapar. Yanmış yağ yanık kokar ve koyu görünür; sağlıklı yağ yarı saydamdır. Onu kontrol etmek hiçbir şeye mal olmaz ve pek çok şeyi eler.

"Ömür boyu dolu", şanzıman hakkında değil garanti hakkında bir iddiadır. Birçok kapalı ünitenin yağ çubuğu yoktur ve üretici bakım planı yağı hiç değiştirmez, ve yine de orijinal yağla, bakım görmüş yağa göre daha hızlı yıpranırlar.