P2700: Şanzıman sürtünme elemanı A devreye girme süresi — aralık/performans
Ne yapmalı
Sürmeyi sürdürmeyin. Kayan bir şanzıman kendini hızla yok eder, ve parçacıklar hasarı şu anda iyi olan parçalara yayar — erken yakalanan bir arıza çoğu zaman bir selenoid ya da bir yağ bakımıdır, ve birkaç yüz kilometre sonraki aynı arıza yenilenmiş bir şanzıman olabilir. Arabanın yağ çubuğu varsa yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin, ve kayıyorsa, vitese vururken ses çıkarıyorsa ya da yanık kokuyorsa sürmek yerine çekiciyle taşıtın.
Bu kod ne anlama geliyor
Şanzıman sürtünme elemanı A devreye girmesi gerekenden uzun sürüyor.
Bir otomatik şanzımanın tek bir kavraması yoktur. Bir takımı vardır, ve bir vites, hangilerinin tuttuğunun birleşimidir.
Her sürtünme elemanı — ıslak çok diskli bir kavrama ya da bir kampananın çevresindeki bir bant — hidrolik basınçla uygulanır, ve şanzıman bir oranı, aynı anda iki ya da üçünü uygulayarak seçer. Vites değiştirmek bazılarını bırakıp diğerlerini uygulamak, ve bunu tahrik hiç kesilmeyecek ve hiç kilitlenmeyecek kadar duyarlı biçimde bindirmek demektir.
Modülün ölçtüğü şey o zamanlamadır. Giriş ve çıkış mili hızlarını izler ve elemanın kapması gereken süreyi bilir. Fazla yavaş, devreye girerken kaydığı anlamına gelir — ve kayma, çoğunu soğurmak üzere tasarlanmamış bir parçada ısı üretir.
Bu kod erken uyarıdır, ve tam olarak araba hâlâ normal gidiyor olabileceği için harekete geçmeye değer. Modül devreye girmeyi ölçmüş ve yavaş bulmuştur. Henüz çökmemiştir; çökmektedir.
İki açıklama, ve onarımları çok farklıdır. Elemanın kendisi yıpranmış olabilir — sürtünme malzemesi gitmiş, dolayısıyla kapması uzun sürüyordur. Ya da onu uygulayan basınç düşük olabilir, yorgun yağdan, sızdıran bir contadan, yıpranmış bir pompadan, ya da emredileni vermeyen bir selenoidden. İkincisi çok daha ucuzdur, ve en az onun kadar yaygındır, ki yağın ve basıncın, şanzımanı açmayı düşünmeden önce gelmesinin nedeni budur.
Kayma, otomatik şanzımanların ölme biçimidir, ve hızlanan bir döngüdür.
Kayan bir eleman ısı üretir. Isı yağı bozar. Bozulmuş yağ, kaymayı durduran sürtünme özelliklerini ve basınç taşıma yeteneğini yitirir. Döngünün her turu bir sonrakini kötüleştirir, ve elemanın döktüğü parçacıklar, önceden sağlıklı olan valf gövdelerine ve selenoidlere dolaşır.
Bu kodlarla uzun süre sürülmemesinin nedeni budur. Hâlâ bir selenoid ya da bir yağ değişimiyken yakalanan bir arıza, kavrama malzemesi hidroliğin içinden geçtikten sonra yakalananın küçük bir bölümüne mal olur.
Şanzıman yağı kontrol edilecek ilk şeydir ve en sık atlanan şeydir.
Bir yandan da bir şeyleri hareket ettiren bir yağlayıcı değildir — hidrolik bir makinenin çalışma akışkanıdır. Her kavramayı uygulayan basıncı taşır, ısıyı uzaklaştırır, yağlar, ve sürtünme yüzeyinin kendisidir: katık paketi, kavramalar kapmak yerine yumuşak tutsun diye ayarlanmıştır.
Dolayısıyla az, eski, yanmış ya da yanlış özellikte bir yağ şanzımanın nasıl davrandığını değiştirir, ve bunu herhangi bir parça çökmeden önce yapar. Yanmış yağ yanık kokar ve koyu görünür; sağlıklı yağ yarı saydamdır. Onu kontrol etmek hiçbir şeye mal olmaz ve pek çok şeyi eler.
"Ömür boyu dolu", şanzıman hakkında değil garanti hakkında bir iddiadır. Birçok kapalı ünitenin yağ çubuğu yoktur ve üretici bakım planı yağı hiç değiştirmez, ve yine de orijinal yağla, bakım görmüş yağa göre daha hızlı yıpranırlar.
A elemanının fiziksel olarak hangi kavrama olduğu tümüyle araca bağlıdır. Standart elemanları harflendirir; her harfin hangi kampanaya ya da pakete karşılık geldiğini söylemez, ve üreticiler onları farklı atar. Harfi bir parçaya yalnızca aracın kendi belgeleri eşler — dolayısıyla yalnızca harfe dayanarak bir kavrama paketi ısmarlamayın.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Şanzıman yağı az veya bozulmuş · orta
- Şanzıman sürtünme elemanı aşınmış · uzman işi
- Basınç kontrol selenoidi arızalı · uzman işi
- Valf gövdesi aşınmış · uzman işi
Daha az yaygın
- Şanzıman yağında partikül · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2700 hakkında.