U0287: Şanzıman yağ pompası modülü A ile iletişim kaybı
Ne yapmalı
Dur-kalkınız çalışmayı bıraktıysa ve bu kod varsa, ikisi aynı sorundur — ve aracın dur-kalkı kapatması, onun şanzımanı korumasıdır, ki yapması gereken doğru şey budur.
Bu pompa, motor kapalıyken şanzımanı basınçlı tutar, böylece yeniden çalıştığı anda hareket hazırdır. Onsuz basınç boşalır.
Dikkat edilecek ve üzerine gidilecek şey: motor yeniden çalıştığında ve siz hareket ettiğinizde bir tak sesi ya da bir gecikme. Yinelenen sert kavrama şanzımanın kavramaları için zorlayıcıdır, dolayısıyla araç vitese vuruyorsa, elle kapatabiliyorsanız dur-kalkı kullanmayı bırakın, ve bununla yaşamak yerine baktırın.
Aracınız bir hibritse, bunu daha ivedi sayın. Şanzıman yalnızca elektrikli sürüş sırasında basınç yitiriyor olabilir, ki şehirde bu zamanın çoğudur — ve bu, arada bir sert bir yeniden kavramadan büyük bir risktir.
Bu kod ne anlama geliyor
Birinci şanzıman yağ pompası modülü duyulmayı bıraktı. Bloğun çerçevesi için U0200'e bakın.
Otomatik bir şanzımanın her zaman motorla sürülen bir pompası olmuştur, ve ikinci, elektrikle sürülen bir tanesinin var olma nedeni dur-kalktır.
Geleneksel bir şanzıman pompası motorla döner. Bir kavşakta motoru durdurun ve pompa durur, hat basıncı boşalır, ve bir viteste tutan kavramalar bırakır. Yeniden çalıştırmak o zaman, araç hareket edebilmeden önce bütün sistemin yeniden basınçlandırılması demektir — ki erken dur-kalk sistemlerinin eleştirildiği gecikme ve sarsıntı budur.
Yardımcı bir elektrikli pompa bunu, motor kapalıyken şanzımanı basınçlı tutarak çözer, böylece yeniden çalıştığı anda hareket hazırdır. Hibritlerde aynı pompa daha fazlasını yapar: her elektrikli sürüş döneminde basıncı korur, ki bazı araçlarda bu zamanın çoğudur.
Onu yitirmenin sonuçları doğrudan bundan çıkar, ve bunun düşük şiddetli bir gövde kodu olarak dosyalanmamasının nedeni budur:
- Dur-kalk genellikle kendini devre dışı bırakır, ki bu aracın şanzımanı korumasıdır ve doğru karşılıktır.
- Bırakmazsa, yeniden çalıştırmadan sonraki kavrama gecikmeli ya da sert olabilir, ve yinelenen sert kavrama kavramalar için gerçekten zorlayıcıdır.
- Bir hibritte şanzıman elektrikli sürüş sırasında basınç yitirebilir, ki bu daha ciddi sürümdür ve ivedi davranma nedenidir.
Dolayısıyla pratik öneri belirlidir: dur-kalk kendini kapattıysa ve bu kod saklanmışsa, bunu iki sorun olarak ele almayın. Ve araç yeniden çalıştıktan sonra vitese vuruyorsa, bu, onunla yaşamak değil kullanmayı bırakmak için bir nedendir.
Pompa genellikle şanzımanın üzerine ya da yakınına monte edilir, dolayısıyla ısı, titreşim ve soketi nedenlere egemendir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · kolay
- Sensör veya kabloda ısı hasarı · orta
- Kablo demeti hasarlı · orta
- Modül besleme veya şase bağlantısı kesilmiş · orta
Daha az yaygın
- Veri yolu kabloları hasarlı · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — U0287 hakkında.