U0289: DC/AC dönüştürücü kontrol modülü B ile iletişim kaybı
Ne yapmalı
Düşük güç bekleyin, ve aracın olağandan kısıtlı olmasını bekleyin.
Hibrit ya da elektrikli bir araçtaki ikinci bir invertör genellikle ikinci bir motoru sürer. Aracınızın iki aksında da motor varsa, muhtemelen kalan aksta gitmeyi sürdürecektir — o yedeklilik tasarıma katılmıştır — ama tek aksta giden dört tekerlekten çekişli bir araç alıştığınız gibi davranmaz. Islakta, karda ve yol tutuşunun önem taşıdığı her yerde fazladan dikkat edin.
Hibritinizin pili motor çalışırken şarj olmayı bıraktıysa, bu büyük olasılıkla aynı arızadır, ve pil boş ve elektrikli destek tümüyle yok hâlde bitecektir. İvedilikle baktırmaya değer.
Turuncu olan hiçbir şeyi kurcalamayın. Turuncu kablolama yüksek gerilim sistemini işaretler, ve o gerilimler öldürücüdür. Aracı yüksek gerilim işine eğitimli ve donanımlı birine götürün — bu, doğru önerinin tümüyle uzak durmak olduğu birkaç arızadan biridir.
Bu kod ne anlama geliyor
İkinci DC/AC dönüştürücü kontrol modülü duyulmayı bıraktı. Bu dönüştürücülerin ne yaptığı ve burada değişmeden geçerli olan yüksek gerilim uyarısı için U0288'e bakın.
İkinci bir invertör neredeyse her zaman aksesuar değil tahrik demektir, ve bu tabloyu kullanışlı biçimde daraltır. Araçlar birden çok tahrik motoru olduğunda birden çok çekiş invertörü taşır — dört tekerlekten çekiş için öbür aksta ikinci bir motor, ya da bir hibrit şanzımanda ayrı bir jeneratör ve motor düzeni.
Sonuç mimariden çıkar, ve öngörülmeye değer: önde ve arkada bağımsız motorları olan bir araçta, bir invertörü yitirmek genellikle aracı öbür aksta sürülebilir bırakır. Bu, şanslı bir kaçış değil tasarıma katılmış bir yedekliliktir, ve bu kodun sürülebilir olarak işaretlenmesinin nedenidir — ama tek aksta giden dört tekerlekten çekişli bir araç, sürücünün bildiğinden farklı davranır, özellikle kötü koşullarda, ve kendinden sürücünün bekleyebileceğinden azını bekler.
Dolayısıyla pratik öneri, düşük güç beklemek, aracın olağandan kısıtlı olmasını beklemek, ve normal yol tutuşu varsaymamaktır.
İkinci birimin jeneratör tarafına hizmet ettiği bir hibritte etki yine farklıdır: araç pilini motordan şarj edemeyebilir, dolayısıyla aküyü tüketir ve sonra elektrikli desteği tümüyle yitirir. Motor çalışırken pili şarj olmayı bırakmış bir hibrit odur.
U0288'deki yüksek gerilim güvenliğiyle ilgili her şey geçerlidir ve sulandırılmamalıdır. Turuncu kablolama öldüren gerilimler demektir, ve bu, eğitimli ve donanımlı biri için bir iştir. Yüksek gerilim tarafında kapak açmayın, soket ayırmayın ya da devre ölçmeyin.
Olası nedenler
Buradan başlayın
Daha az yaygın
- Modüle su girmiş · orta
- Sigorta atmış veya besleme kesilmiş · kolay
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — U0289 hakkında.