U0040: ناقل اتصال المركبة B — (+) منخفض
ما الذي ينبغي فعله
توقّع أن تكون مجموعة من الأنظمة قد توقفت معًا. فسلك شبكة مُمسَك منخفضًا، فلا تستطيع الرسائل المرور.
واحتمالان، وهما يحتاجان عملين مختلفين.
سلك متضرر — مقصور إلى الصفائح في مكان ما. اذكر أي شيء رُكِّب في السيارة (متعقّب، أو كاميرا لوحة قيادة، أو إنذار، أو مسجّل، أو عمود جرّ) إذ إن أرضيًّا مضافًا إلى جانب أسلاك الشبكة سبب شائع، وقل هل كان العطل يجيء ويذهب قبل أن يصير دائمًا، وهو ما يشير إلى سلك يحتكّ حتى ينكشف.
أو حاسوب يمسك الشبكة منخفضةً بنفسه. فالوحدة الخاذلة تستطيع سحب الخط إلى الأرضي كما يفعل سلك متضرر بالضبط، ولا قدر من فحص الأسلاك سيجده. والطريقة القياسية لتحديدها فصل الحواسيب واحدًا واحدًا حتى تتعافى الشبكة — بطيئة، ومنهجية، وأسرع كثيرًا من تتبع سلك يتبين أنه سليم.
فإن فُحِصت الأسلاك وثبتت سلامتها، فذلك تقدّم لا طريق مسدود. فهو يشير إلى الاحتمال الثاني.
لكن لا تدع الحواسيب تُستبدَل قبل أن يُنجَز ذلك الاختبار فعلًا — فقائمة أعطال طويلة ليست دليلًا ضد أي واحد بعينه.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
الخط الموجب من ناقل اتصال المركبة B مُمسَك منخفضًا. انظر U0004 في حجّة القصر إلى الأرضي وU0031 في لماذا يعمل فحص الجهد قبل تحديد الشبكة.
وسبب واحد جدير بالإثارة قبل الأسلاك على أي ناقل أُضيفت أو استُبدِلت فيه وحدة: فالوحدة تستطيع إمساك ناقل منخفضًا بنفسها.
فالمرسِل المستقبِل الذي خذل وخرجه عالق منخفضًا يسحب الخط إلى الأرضي كما يفعل سلك محتكّ بالضبط، ولا قدر من فحص الضفيرة يجده. وU0100 يسمّي هذا بين أسبابه وهو ينطبق بقوة هنا.
والمنهج الذي يفصل الاثنين الفصل لا القياس. افصل الوحدات عن الشبكة واحدةً واحدة وراقب تعافي الخط — فالوحدة التي تُعيد الناقل حين تُنزَع هي التي تمسكه. وذلك بطيء، وهو المنهج القياسي، وهو أسرع كثيرًا من تتبع موصل غير متضرر.
فالناقل الذي يبقى منخفضًا والضفيرة مثبتة السلامة وحدة، والأسباب السلكية العادية ينبغي أن تُستبعَد أولًا لأنها أرخص فحصًا فحسب.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- الأسلاك مقصورة على الأرضي · متوسط
- وحدة أخرى تُبقي ناقل البيانات منخفضًا · متخصّص
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
- وصلة أسلاك رديئة في تركيب بديل · متوسط
أقل شيوعًا
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- دخول ماء إلى الموصل · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0040.