U0045: ناقل اتصال المركبة B — قصر (−) إلى (+) الناقل
ما الذي ينبغي فعله
توقّع أن تكون مجموعة من الأنظمة قد توقفت تمامًا لا أن تعمل رديئًا، وربما ورشةً تقول إن أداة فحصها لا تستطيع الاتصال.
فالسلكان الحاملان لهذه الشبكة يتلامسان، وهو ما يلغي الإشارة تمامًا — فتتوقف الشبكة لا تتدهور.
وشيء نافع: يمكن تأكيد هذا بمقياس وبلا أي بيانات صانع البتة. فالقصر التام يقرأ قرب صفر أوم عبر الزوج، وذلك خطأ على كل شبكة موجودة.
والبحث أقصر مما يبدو. فأكثر طول شبكة هو المجرى الرئيس نازلًا في السيارة، بذيول قصيرة فحسب إلى كل حاسوب — فالسحق أو البرغي عبر ضفيرة أرجح كثيرًا أن يكون قد وجد المجرى الرئيس. والمواضع التي يُنظَر فيها هي حيث يغادر ذلك المجرى مسارًا محميًّا: عبر الحاجز، وعلى طول عتبة تحت الكسوة، وعبر الأرضية تحت سكة مقعد، وعبر مجعَّد باب، وفوق مفصلة الباب الخلفي.
وتلك قائمة قصيرة لا السيارة كلها، وذكر أي عمل أُنجِز في تلك المناطق — كسوة نُزِعت، أو مقاعد أُخرِجت، أو سجاد رُفِع، أو مسجّل أو عمود جرّ رُكِّب — يضيّقها أكثر.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
خطا ناقل اتصال المركبة B مقصوران معًا. انظر U0009 في لماذا يلغي وصل زوج تفاضلي الإشارة تمامًا، وU0036 في لماذا يكون هذا العطل الوحيد على ناقل محرَّف الذي لا يحتاج بيانات صانع لتأكيده.
وشيء واحد يتبع U0037 وهو جدير بالقول، لأنه يضيّق البحث نافعًا.
فالعمود الفقري يجري بطول المركبة؛ والفروع إلى الوحدات المنفردة قصيرة. فالأغلبية العظمى من طول شبكة عمود فقري، والسحق أو المثبِّت عبر ضفيرة أرجح كثيرًا أن يجد العمود الفقري من أن يجد فرعًا.
وذلك يعني أن البحث ينبغي أن يتبع مسار العمود الفقري — المأخوذ من مخطط الأسلاك نفسه اللازم لتحديد الناقل أصلًا — لا أن يعمل خارجًا من أي وحدة تصادف أن تكون الأقرب.
والمواضع التي يكون فيها العمود الفقري عرضةً هي حيث يغادر مجرًى محميًّا: عبر جلبة حاجز، وعلى طول عتبة تحت لوح كسوة، وعبر الأرضية تحت سكة مقعد، وعبر جلبة باب، وفوق مفصلة باب خلفي. وتلك التقاطعات هي حيث السحوق والبراغي، وهي قائمة قصيرة لا المركبة كلها.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- أسلاك الناقل متلامسة كهربائيًا · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- دخول ماء إلى الموصل · متوسط
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
أقل شيوعًا
- وصلة أسلاك رديئة في تركيب بديل · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0045.