U0045: Bus de comunicación del vehículo B — (−) en cortocircuito con el bus (+)
Qué hacer
Cuente con que un conjunto de sistemas haya dejado de funcionar del todo en lugar de funcionar mal, y posiblemente con un taller diciendo que su máquina de diagnosis no puede conectarse.
Los dos hilos que llevan esta red se están tocando, lo que anula la señal por completo — así que la red se para en lugar de degradarse.
Una cosa útil: esto se puede confirmar con un polímetro y sin ningún dato del fabricante en absoluto. Un cortocircuito franco lee cerca de cero ohmios a través del par, y eso está mal en todas las redes que existen.
Y la búsqueda es más corta de lo que suena. La mayor parte de la longitud de una red es el recorrido principal a lo largo del coche, con solo unos ramales cortos hasta cada ordenador — así que un aplastamiento o un tornillo a través de un mazo es muchísimo más probable que haya encontrado el recorrido principal. Los sitios donde mirar son aquellos en los que ese recorrido abandona una ruta protegida: por el mamparo, a lo largo de un faldón bajo el guarnecido, por el suelo debajo de una guía de asiento, por un fuelle de puerta, por la bisagra del portón.
Esa es una lista corta en lugar del coche entero, y mencionar cualquier trabajo hecho en esas zonas — guarnecidos fuera, asientos fuera, moquetas levantadas, una radio o un enganche de remolque montados — la acota más.
Qué significa este código
Las dos líneas del bus de comunicación del vehículo B están en cortocircuito entre sí. Véase U0009 para saber por qué juntar un par diferencial anula la señal por completo, y U0036 para saber por qué esta es la única avería de un bus con letra que no necesita datos del fabricante para confirmarse.
Una cosa se sigue de U0037 y merece enunciarse, porque acota la búsqueda de forma útil.
La troncal recorre la longitud del vehículo; los ramales a los módulos individuales son cortos. Así que la gran mayoría de la longitud física de una red es troncal, y un aplastamiento o una fijación a través de un mazo es muchísimo más probable que encuentre la troncal que un ramal.
Lo que significa que la búsqueda debe seguir el recorrido de la troncal — obtenido del mismo esquema eléctrico que hace falta para identificar siquiera el bus — en lugar de trabajar hacia fuera desde el módulo que resulte estar más cerca.
Y los sitios donde una troncal es vulnerable son aquellos en los que abandona un recorrido protegido: por un pasamuros del mamparo, a lo largo de un faldón bajo un guarnecido, por el suelo debajo de una guía de asiento, por un fuelle de puerta, por la bisagra del portón. Esos pasos son donde están los aplastamientos y los tornillos, y son una lista corta en lugar del vehículo entero.
Causas probables
Comience aquí
- Hilos del bus cortocircuitados entre sí · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Menos común
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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