U0136: انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم الترس التفاضلي الخلفي
ما الذي ينبغي فعله
اترك هامشًا أكبر قليلًا في المبتلّ مما تتركه عادةً.
فسيارتك فيها ترس تفاضلي خلفي متحكَّم فيه إلكترونيًّا، وهذا الكود يعني أن الحاسوب المدير له كفّ عن الكلام مع بقية السيارة.
وعلى سيارات كثيرة يستعمل نظام الثبات ذلك الترس التفاضلي ليُبقي السيارة مرتّبة — فنقل الدفع بين العجلتين الخلفيتين تصحيح أنعم من الإمساك بمكبح. وبدونه يظل نظام الثبات يعمل، مستعملًا المكابح كما فعلت السيارات دائمًا، لكنه يتدخل متأخرًا وأفجأ. فإن كنت معتادًا على السيارة ترتّب نفسها بهدوء، فتوقّع هزّةً بدل ذلك.
وجدير بدقيقتين كذلك: قُد ببطء في دائرة على القفل الكامل على إسفلت جافّ. فإن قُيِّدت السيارة أو ارتعشت أو قفزت بإطاراتها الخلفية، فالترس التفاضلي بقي مقفولًا — قُد أقلّ ما يمكن وقل ذلك، لأنه يُحقَّق فيه ضررَ مجموعة نقل وهو ليس كذلك.
وإلا فهذا ليس عاجلًا. فستفقد الجرّ على الطين أو الثلج أو منحدر زلق، فلا تعتمد عليه هناك.
والمحور الخلفي أرطب أجزاء السيارة وأملحها وأسلاكه تنثني مع كل مطبّ، فاطلب فحص الضفيرة والموصلات قبل الترس التفاضلي نفسه — فهي الأسلاك أكثر بكثير.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة تحكم الترس التفاضلي الخلفي كفّت عن أن تُسمَع. والاستدلال العام عند U0100 واختبار التقييد عند U0135، وهو ينطبق هنا بلا تغيير.
والترس التفاضلي الخلفي القابل للتحكم أشيع بكثير من الأمامي، وهو يفعل أكثر. فعلى مركبة دفع رباعي هو القافل للجرّ. وعلى سيارة أداء مدفوعة خلفًا هو وحدة توجيه العزم التي تقرر كم دفعًا تنال كل عجلة خلفية — وذلك يجعله جزءًا من كيف تتصرف السيارة لا ملحقًا.
وذلك ينتج الشيء الوحيد الجدير بالإضافة إلى صفحة U0135: نظام الثبات يتكئ عليه.
فعلى المركبات التي يكون فيها الترس التفاضلي الإلكتروني جزءًا من استراتيجية الانقياد، يستعمله نظام الثبات مشغّلًا — فتحييز الدفع عبر المحور الخلفي طريقة أنعم لتصحيح انزلاق من كبح عجلة. وحين يذهب، يرتدّ نظام الثبات إلى تدخل المكابح وحده، وهو ما زال يعمل وهو ما كانته السيارات دائمًا، لكنه يصل متأخرًا وأفجأ. فالسائق المعتاد على السيارة ترتّب نفسها بهدوء سيلاحظ أنها الآن تتدخل بهزّة.
فالنصيحة الصادقة أن تترك هامشًا أكبر في المبتلّ من المعتاد، وأن تعامل أي تحذير ثبات على أنه يعني أن النظام يعمل بصورة منقوصة لا أنه مطفأ.
وأجرِ اختبار القفل الكامل عند U0135 كذلك. فالترس التفاضلي الخلفي العالق مقفولًا يُقيّد بالطريقة نفسها وهو إن كان شيء أوضح، لأن المحور الخلفي لا هندسة توجيه فيه لتمتصه.
وأين العطل: فالمحور الخلفي أرطب مواضع المركبة وأملحها وأكثرها تعرضًا لقذف الحجارة، والحزمة إليه تنثني مع كل مطبّ. والدائرة المفتوحة هنا كثيرًا جدًّا ما تكون الأسلاك لا الوحدة.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- دخول ماء إلى موصل الوحدة · متوسط
- ضرر مادي من مخلفات الطريق · متوسط
أقل شيوعًا
- منصهر محترق أو تغذية معطلة · سهل
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0136.