U0136: قطع ارتباط با ماژول کنترل دیفرانسیل عقب
چه باید کرد
در هوای خیس کمی بیشتر از معمول حاشیه بگذارید.
خودرو شما دیفرانسیل عقب کنترلشوندهٔ الکترونیکی دارد، و این کد یعنی رایانهای که میگرداندش از حرف زدن با بقیهٔ خودرو ایستاده.
روی بسیاری از خودروها سیستم پایداری از همان دیفرانسیل برای مرتب نگه داشتن خودرو استفاده میکند — جابهجا کردن حرکت میان چرخهای عقب تصحیحی نرمتر از چنگ زدن به ترمزی است. بدون آن کنترل پایداری هنوز کار میکند، با ترمزها همانطور که خودروها همیشه کردهاند، اما دیرتر و ناگهانیتر وارد میشود. اگر به مرتب کردن آرام خودرو عادت دارید، بهجایش انتظار تکان داشته باشید.
دو دقیقه هم ارزشش را دارد: آرام در دایرهای با فرمان تمامقفل روی آسفالت خشک برانید. اگر خودرو بند میآید، میلرزد یا لاستیکهای عقبش را میپراند، دیفرانسیل قفل مانده — تا میتوانید کمتر برانید و بگویید، چون آن بهعنوان آسیب خط انتقال قدرت بررسی میشود و نیست.
وگرنه این فوری نیست. روی گِل، برف یا سرازیری لغزنده کشش از دست میدهید، پس آنجا به آن تکیه نکنید.
محور عقب خیسترین و شورترین بخش خودروست و سیمکشیاش با هر دستانداز خم میشود، پس بخواهید پیش از خودِ دیفرانسیل، دستهسیم و کانکتورها بررسی شوند — بهمراتب بیشتر سیمکشی است.
معنای این کد
دیگر صدایی از ماژول کنترل دیفرانسیل عقب شنیده نمیشود. استدلال کلی در U0100 است و آزمون بند آمدن در U0135، که بیکموکاست اینجا برقرار است.
دیفرانسیل عقب کنترلشدنی بهمراتب رایجتر از جلویی است، و کار بیشتری میکند. روی خودروی چهارچرخمحرک قفلکنندهٔ کشش است. روی خودروی اسپرت دیفرانسیلعقب واحد توزیع گشتاوری است که تصمیم میگیرد هر چرخ عقب چقدر حرکت بگیرد — و آن، آن را به بخشی از رفتار خودرو تبدیل میکند نه لوازم جانبی.
که همان یک چیزی را میسازد که ارزش افزودن به صفحهٔ U0135 دارد: سیستم کنترل پایداری به آن تکیه میکند.
روی خودروهایی که دیفرانسیل الکترونیکی بخشی از راهبرد رفتار جادهای است، سیستم پایداری از آن بهعنوان عملگر استفاده میکند — متمایل کردن حرکت در سراسر محور عقب راه نرمتری برای تصحیح لغزش است تا ترمز گرفتن چرخی. وقتی آن برود، کنترل پایداری به دخالت تنها با ترمز عقب مینشیند، که هنوز کار میکند و همان است که بیشتر خودروها همیشه داشتهاند، اما دیرتر و ناگهانیتر میرسد. رانندهای که به مرتب کردن آرام خودرو عادت دارد متوجه میشود حالا با تکان وارد میشود.
پس توصیهٔ صادقانه این است که در هوای خیس بیش از معمول حاشیه بگذارید، و هر هشدار پایداری را به معنای این بگیرید که سیستم در شکلی کاهشیافته کار میکند نه اینکه خاموش است.
آزمون فرمان تمامقفل U0135 را هم انجام بدهید. دیفرانسیل عقبی که قفل مانده به همان شکل بند میآید و اگر چیزی باشد محسوستر است، چون محور عقب هندسهٔ فرمانی ندارد که جذبش کند.
ایراد کجاست: محور عقب خیسترین، شورترین و سنگخوردهترین جای خودروست، و دستهسیمی که به آن میرسد با هر دستانداز خم میشود. مدار باز اینجا بسیار وقتها سیمکشی است نه خودِ واحد.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور ماژول · متوسط
- آسیب فیزیکی از اشیای روی جاده · متوسط
کمتر رایج
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0136.