U0170: انقطاع الاتصال مع حساس أنظمة تقييد الحركة A
ما الذي ينبغي فعله
ولمبة تحذير الوسادة الهوائية تعني أن الوسائد قد لا تنطلق صحيحًا في تصادم. فالسيارة تُقاد عاديًا، وهو بالضبط سبب تأجيل هذا. وينبغي ألّا يُؤجَّل.
ويسمّي هذا واحدًا من حساسات التصادم الموضوعة حول خارج السيارة — في بنية المصدّ الأمامي، أو القوائم، أو الأبواب، أو في الخلف. وهي هناك لأن حاسوب الوسائد الهوائية يجلس في وسط السيارة وكان سيعلم بتصادم متأخرًا جدًّا وحده.
وشيء واحد جدير بسؤال الورشة عنه، لأنه يقرر كم هذا العمل كبير. هل هو حساس واحد صمت، أم عدة؟ فهي تجلس على حلقة أسلاكها الخاصة من حاسوب الوسائد الهوائية، فحساس صامت واحد مشكلة موضعية — قابس أو سلك مكسور — بينما عدة معًا تعني أن العطل عند طرف الحاسوب، واستبدال الحساسات كان سيكون مالًا يُنفَق على الشيء الخطأ.
وإن فُكَّ أي شيء داخل السيارة أو عليها حديثًا، فقل ذلك. مقاعد أُخرِجت، أو سجاد رُفِع، أو كسوات عتبات نُزِعت، أو مصدّ أُزيل، أو إصلاح حادث مهما خفّ. فموصلات الوسائد الهوائية فيها مشبك قفل يجب أن يطقطق داخلًا تمامًا؛ والمدفوع لكن غير المقفول يُقرأ عطلًا وهو يبدو موصولًا تمامًا.
لا تدع اللمبة تُمسَح ببساطة، ولا تقبل وحدة وسائد هوائية مستعملة، وارفض أي عرض بتركيب مقاومة بدل حساس.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
حساس نظام تقييد الحركة كفّ عن أن يُسمَع. والاستدلال العام عند U0100، وU0471 يشرح ما هذه الحساسات ولماذا تجلس عند أطراف المركبة، وU0151 يحمل قواعد سلامة أنظمة التقييد — لا شيء يُلمَس والبطارية موصولة، ولا مقاومة توضَع بدل مكوّن أبدًا.
وهذه الصفحة تؤسس العائلة من U0170 إلى U0179، والشيء الوحيد الذي تضيفه إلى U0471 انقسام تشخيصي لا يتيحه إلا الصمت.
فهذه الحساسات ليست عادةً على ناقل بيانات المركبة الرئيس. بل تجلس على حلقة مخصَّصة من وحدة تقييد الحركة — بزوج أسلاكها الخاص، وموصلاتها الخاصة، منفصلةً عمدًا كي لا يستطيع عطل في أي موضع آخر في المركبة أخذ استشعار التصادم معه.
وذلك يعني أن نمط ما صمت يخبرك أين تنظر، قبل إخراج أي جهاز.
- حساس واحد صامت والبقية تبلّغ. فالعطل على فرع ذلك الحساس الخاص: موصله، أو أسلاكه، أو الحساس. مشكلة صغيرة موضعية يمكن إيجادها.
- عدة أو كلها صامتة معًا. فالعطل أعلى مجرى كلها — وحدة تقييد الحركة نفسها، أو تغذيتها، أو جذع الحلقة حيث تغادر الوحدة. واستبدال الحساسات هنا مال يُنفَق على الطرف الخطأ، وصفحة U0151 هي الأفضل.
وللصمت سبب مميز لا تملكه البيانات الرديئة: دائرة مفتوحة. فالحساس القارئ غير معقول عادةً مضطرَب أو سيّئ التثبيت؛ والذي صمت عادةً ببساطة غير موصول — ولهذا يهمّ قضيب القصر عند U0152 هنا كذلك. فموصل دُفِع لكن لم يُقفَل يستطيع ترك الدائرة مقصورةً لا موصولة، وهو يبدو مستقرًّا تمامًا.
فبعد أي عمل داخلي أو في الهيكل، افتح القفل وأعِد استقرار الموصلات كما ينبغي لا أن تفحصها. فالفحص لا يستطيع التمييز بين الحالين.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- حساس الصدم تحرك أثناء إصلاح الهيكل · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- دخول ماء إلى الموصل · متوسط
أقل شيوعًا
- ضرر مادي من مخلفات الطريق · متوسط
- وحدة تحكم أنظمة تقييد الحركة معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0170.