U0453: استقبال بيانات غير صالحة من وحدة تحكم أنظمة تقييد الحركة الجانبية اليسرى
ما الذي ينبغي فعله
ولمبة تحذير الوسادة الهوائية هنا تعني أن الوسائد الجانبية والستائرية على يسار السيارة قد لا تنطلق في تصادم. فالسيارة تُقاد عاديًا، وهو سبب تُرك هذا؛ وينبغي ألّا يُترَك.
وسؤال واحد جدير بالإجابة قبل أي شيء آخر: هل أُنجِز في ذلك الباب أي عمل؟ جلد باب استُبدِل، أو آلية نافذة أو قفل أُصلِحت، أو سماعة رُكِّبت، أو ثقب حُفِر لأسلاك أو لمرآة. فعلى سيارات كثيرة تُكتشَف الصدمة الجانبية بقفزة الضغط داخل تجويف الباب حين يُضرَب، فأي شيء يغيّر مدى إحكام الباب يغيّر ما يقرأه الحساس — والصفيحة البلاستيكية خلف لوح الباب، التي تبدو تغليفًا، جزء من ذلك الإحكام. وذكر أي عمل كهذا يوفّر مالًا كثيرًا.
والسؤال الآخر الماء. فمصارف الأبواب تُسدّ بالحصى، فيحتفظ الباب بالماء، والإلكترونيات داخله تجلس فيه.
وكما عند U0452: لا تدع اللمبة تُمسَح ببساطة، ولا تقبل وحدة وسائد هوائية مستعملة، وارفض أي اقتراح بتركيب مقاومة بدل حساس.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة تقييد الحركة الجانبية اليسرى تبثّ بيانات لا يمكن قبولها صحيحةً. انظر U0452 لما ينشره نظام تقييد الحركة وقواعد السلامة المرافقة للعمل فيه.
والصدمات الجانبية يُقرَّر فيها منفصلةً عن الأمامية، والسبب هو الزمن. ففي تصادم أمامي ينسحق الهيكل عبر عشرات قليلة من الأجزاء من الألف من الثانية وثمة متسع للقياس قبل القرار. وفي صدمة جانبية ثمة باب، وسنتيمترات قليلة من الكسوة، والراكب — فالقرار يجب أن يُتَّخذ في جزء يسير من ذلك الزمن، ولهذا يُنجَز الاستشعار عند جانب المركبة لا في وحدة مركزية، ولهذا تحمل بعض المركبات متحكمًا لكل جانب.
وكيف يُنجَز الاستشعار هو الجزء النافع من هذه الصفحة، لأن لأحد المنهجين عاقبةً لا يتوقعها أحد. فبعض الصانعين يستعملون مقاييس تسارع في القائم B أو عتبة الباب. وآخرون يقيسون قفزة الضغط داخل تجويف الباب، لأن بابًا يُضرَب يضغط الهواء داخله أسرع مما يتسارع الهيكل.
والباب المستشعِر للضغط ليس أفضل من إحكامه، وذلك يجعل أعمال الصفائح والكسوة العادية ذات صلة. فحاجز بخار لم يُعَد تركيبه كما ينبغي بعد إصلاح منظّم نافذة أو قفل، أو جلد باب استُبدِل، أو سماعة قُطِعت في لوح الباب، أو ثقب حُفِر لمرآة أو لمسار أسلاك — أي من هذه يغيّر ما يقرأه الحساس، والوحدة تبلّغ صحيحًا قيمةً لم تعد ذات معنى.
فالسؤال الأول ما الذي أُنجِز في ذلك الباب، وهو جدير بالطرح قبل طلب أي قطعة. والثاني الماء، وهو يبلغ هذه الوحدات عبر المصارف المسدودة نفسها التي تبلغ كل شيء آخر في باب.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- حساس الصدم تحرك أثناء إصلاح الهيكل · متوسط
- انسداد تصريف الباب يسمح بدخول الماء إلى الوحدة · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- سلك مقطوع في غلاف ضفيرة الباب · متوسط
أقل شيوعًا
- وحدة تحكم أنظمة تقييد الحركة معيبة · متخصّص
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0453.